这次别克干脆利落了，直掀桌子那种。一台插混大轿车，合资身段，价格却像国产，落地不到17万元。你说合资品牌还真敢这么玩？我刚才翻了下笔记，开年这类入门合资插混，市面上少说都得18万起，别克这价格直接破局。细数下优势：综合续航超1800公里（厂家数据，样本少），纯电续航近300公里，不过家用上下班通勤不用加油就够了；空间够宽敞，后排坐人一点不憋。你要说这东西是主打什么人群？肯定是拼实用的家庭用户，那个通勤无忧，偶尔远途的需求，一下抓得稳稳的。
我昨天下午跟经销商外挂了一圈，问了几个销售，他们也挺惊讶。这溢价空间太小了，我们卖得有点发愁。按理说合资品牌能抬价，可这次不准。一个销售坦言。后来我自己算了笔糊涂账，别克这车如果养车成本低一些——哪个插混保养没点花头？单电池维修和后期更换真不是小数目——但按它这油耗和电耗，平时开开净省挺多的。基础维护一年估计4000块块不到，和纯燃油相比，差不多，没贵出太多（粗算，没细算）。我猜，别克这政策最关键还是想占住市场份额，毕竟现在国产插混猛得很，哪能让他们肆意涨价。
说到价格对比，还是忍不住拿小鹏P7跟这车一比。P7顶配都20万出头，再加上智能化费劲投入，价格急速上升。功能牛，但日常通勤成本高，而且纯电续航得挣扎找充电桩。你家附近没桩，开着就得小心翼翼。别克的这台，换成比喻就是轻装上阵，强调的是纯粹跑长途和日常省心，谁真愿意多操心充电？我当然说得有点宽泛，毕竟每家车主需求不一样，但这差距摆在那里，有没有？
另一方面，我得自我纠正，之前还跟朋友夸合资品牌底盘好，工艺精，服务比国产厚实。事实是，这车底盘调校更偏向舒适，甚至有点韧性不足，和此前那种更硬朗风格差得远，被某位老维修工调侃就跟家用汉堡包，不吃没味道。他还说，国产现在学得快，做工质感真真比想象的强多了。想想也是，品牌溢价没了，实力才是王道。
聊到供应链，别克插混这车配的电池，估计就是宁德时代的普通款，没有用最高单体能量密度的，成本控制明显放在首位。说白了，研发过程像盖房子，先用结实的砖头砌墙，不敢冒险用太新鲜的材料，怕三年以后漏水返工。国内国产厂商现在的做法倒是相反，像是先搭个快跑的框架，再慢慢补门窗，属于赌市场和技术未来。这两种思路，不分好坏，只是适配不同消费者的心态。
对了，刚才看到隔壁论坛里一个车友问：这车后续保值怎么样？插混的价值多快掉？没准儿也有很多人想知道，我用体感数据估算了一下，同价位纯燃油车三年残值在55%-60%，纯电大概45%，插混可能在50%-55%左右。不过说实话，这数据不全面，仅供参考。保值和口碑除了硬指标，还深受地域消费惯影响，说不定别克的品牌力量还能撑点价。
跑题了，不过顺便讲下，上周朋友买了辆国产电车，感觉充电太慢还老排队，有点抓狂，我这不就是家门口买个车，怎么变成盯着充电桩看针线活了？他说。看他那一脸无奈，我又在想，别克这车的纯燃续航差不多300公里，刚好够大多数人上下班来回够用，不用每天盯着充电，是不是就省心多了？
最后留个问题，你觉得这种插混能不能掀起真正的市场风暴？合资车卖得这么便宜，国产车会不会接下来非得降价拼命？毕竟消费者心里，便宜又可靠的羁绊可没那么好割断。这电池寿命和换电成本会不会成为日后大坑？这些数还得等时间走出来才知道。合资插混市场搅局这么猛，你的身边有没有开始有人考虑别克这车了？我倒挺好奇大家怎么选。
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