免费的筵席，真能吃到饱？
最近蔚来就有点挠头，因为它家“电力续航”的福利，快被“精打细算”的家伙们薅成葛优了。
你说这年月，谁还没几个热衷“薅鹅毛”的亲戚朋友？
但把免费换电玩出新花样，甚至直接当成营生门道的，也确实让人开了眼界。
前些日子，蔚来App不是整了个告发入口嘛，鼓励大家伙儿齐心协力揪出“耗子”。
这“耗子”，指的就是那些钻空子、滥用电力补给的车主。
这事儿一出，舆论场立马沸反盈天。
有人说蔚来这是捍卫消费者权益，打击不正当竞争；也有人觉得，蔚来管得忒宽了，我白花花的银子买的车，想怎么折腾你说了算吗？
那么，蔚来为何如此急吼吼地捉“家贼”？
这事儿对咱寻常百姓而言，到底是添砖加瓦还是釜底抽薪呢？
今儿咱就来掰扯掰扯。
各行各业都有“捡便宜”的，这不稀奇。
但蔚来这换电机制，外加起初的某些权利设定，着实给“薅羊毛”提供了沃土。
为了冲销量，蔚来也是倾囊相助，又是免费续航，又是权益转让的。
这意思就是，你只要一如既往地开蔚来，换电这块就不用你掏腰包。
这听着挺熨帖，是吧？
但抵不住有些人脑洞大开。
我略微打听了一下，这“蹭电”的招数，简直是五花八门，无所不能。
有人驾着蔚来跑黑车、拉货，把换电站当加油站使唤；有人更胜一筹，用对外供电功能给其他电动车“补血”，这波操作，直接把蔚来变成了“移动充电桩”；还有人在咸鱼、小红书上倒卖电力续航的资格，据说一张卡能卖到数万。
更离谱的是，我听说有包工头径直购入两辆蔚来，交替给工地的简易房供电，一台电力告罄就开去更换，另一台紧接着顶上，简直是“无限续杯”；还有工厂更狠，直接把放电枪接到厂里的照明主线上，一个月电费省下不少。
瞧见这些花活，我只能说，高人隐于市啊！这哪是薅羊毛，这简直是“窃电”了！
实则，蔚来也并非毫无察觉。
你看，2020年就把不限次数换电改为每月6次，后来又改成4次，今年还限定了对外放电的额度。
但对“薅鹅毛”的而言，这些约束就像隔靴搔痒，无伤大雅。
反倒是那些规规矩矩买车的新晋车主，如今只能领换电券了，权益是日渐式微。
此事演变至今，蔚来终究是按捺不住了，开始“上纲上线”了。
你想想，车企的服务要是被当成商品私下兜售，那还得了？
蔚来这换电权益，可是砸了不少真金白银的。
建一座换电站，150万起步，加上电池、电费、租金、运维，一年又得烧掉四五十万。
现在全国3100多座换电站，去年维护费就花掉了10个亿。
烧这么多钱，为啥？
还不是为了让车主省事，提高品牌忠诚度。
结果呢？
“捡便宜”的一来，把换电站当成自家开的，这谁能忍受？
蔚来今年一季度亏损60多个“小目标”，这换电模式要是再被玩坏了，那可真是雪上加霜了。
车企要是垮了，权益肯定缩水，到时候遭殃的还是咱们这些普通车主。
因此，蔚来这次揪“家贼”，我觉得无可厚非。这既是保护自己，也是保护咱们。
不过话说回来，这“分寸”如何拿捏，着实是个考量。
毕竟，现在经济下行，大家挣点碎银子都不容易。
有些人开顺风车，跑跑网约车，赚点外快，这总能理解吧？
你要是把这也算作“薅羊毛”，是不是有点过于吹毛求疵了？
有人建议蔚来按里程来判断，是不是跑运营的。
但蔚来也表态了，不会这么做，尊重用户的用车场景。
依我看，蔚来现在也挺为难的。
一方面要打击违规行径，一方面又怕“误伤”正常用户。
所以，现在只能仰仗大家举报，先震慑一下“薅鹅毛”的再说。
这事儿说白了，就是用户福利和车企营收之间的较量。
蔚来想止损，这情有可原。
但如何在“严打”的同时，别寒了真正支持它的用户的心，这才是重中之重。
这其中的平衡点，就看蔚来如何运筹帷幄了。
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