发动机在工作或停机瞬间，有时会出现冷却液从水箱或膨胀水箱加水口处喷出的现象。由于这种情况可能由多种因素引起，给我们的故障分析和鉴定带来了不小的挑战。为了更迅速、准确地找出问题所在，并采取有效措施进行修复，本文将对各种喷水现象进行深入剖析，以期为相关人员提供有价值的参考。
在发动机工作或加注油门时，冷却液可能出现从水箱喷出的现象，主要由于缸垫损坏、缸套或缸盖存在缺陷。此外，当收油门或停机时，若回水（气）管堵塞或膨胀水箱位置过低，也可能导致翻水现象。同时，冷却液中混入空气也是一个重要诱因。
起动发动机或加大油门提高转速时，无论水温高低，水箱（膨胀水箱）的加水口都可能出现冷却液翻水现象，有时还伴随着大量气体喷出。这通常是由以下几个原因造成的：
缸垫（湿式缸套）冲坏，或缸套、缸盖存在较大的砂眼或裂纹。在发动机工作时，气缸内的压缩空气或燃气压力会超过冷却水道内冷却液的压力，这些高压气体可能通过缸垫的冲坏处或缸套、缸盖的砂眼或裂纹进入发动机水道，导致水道内的冷却液从水箱加水口处喷出。
此外，这一故障还可能引发发动机起动困难、抖动、动力下降，以及排气管喷水或冒白烟等连锁反应。
在检查时，可以采用断缸法，即逐一断开各缸的高压油管（对于机械喷油泵）或电磁阀（对于电控单体泵和高压共轨系统），观察发动机工作时水箱加水口的翻水情况。当断到某一缸时，翻水现象明显减轻或消失，那么该缸很可能就是出现问题的缸，可能存在冲缸垫或缸套、缸盖的砂眼或裂纹。
发动机工作时，若冷却液内无空气（即冷却液运行时无气泡），则在起动后，无论水温高低，加油门时膨胀水箱的加水口并不会出现喷（翻）冷却液的现象，而当收油门时，却会从加水口处往外喷（翻）冷却液。这一现象的出现，通常由以下原因造成：
水箱上水室或节温器上部通往膨胀水箱的回水（气）管存在堵塞或不畅。
当发动机处于高速运转状态，水泵也随之高速运转，此时，机体、缸盖、发动机出水总管以及水箱上水室内的冷却液压力会显著升高。而水箱散热管内、水箱下水室以及水泵进水管内的冷却液则处于负压状态，冷却液在散热管内快速向下水室流动。若此时突然收油门或停机，水泵的工作效率降低甚至停止工作，但机体、缸盖、出水总管以及水箱上水室内的冷却液压力仍保持较高水平。由于物体运动的惯性，这些部位的高压冷却液会继续沿原有方向和路径运行。随着压力的迅速降低（有时甚至可能出现负压），水箱上水室的冷却液在高压及惯性的共同作用下，快速流向水箱下水室。若此时水箱上水室及节温器盖通往膨胀水箱的回水（气）管存在堵塞或不畅，那么高压冷却液将沿膨胀水箱进水管迅速反向涌入膨胀水箱，直至加水口处，从而引发水箱（喷）翻水现象。
水箱和膨胀水箱的压力盖出现损坏，导致开启压力过低，或者膨胀水箱的位置设置得过低。
同时，发动机在运行时，冷却液中混入了空气（冷却液流动时产生气泡）。这可能是由于多个原因造成的，包括空压机缸盖上的砂眼或裂纹，以及进回水管的漏气。此外，取暖器的散热管也可能存在砂眼、焊缝或进、回水管的漏气问题。再者，水箱、水箱出水管以及小循环管路的漏气现象也可能引发此问题。最后，发动机内部可能存在冲缸垫、缸套或缸盖的砂眼或裂纹，这些因素都可能导致水箱翻水现象的出现。
检查时可通过断缸法判断问题缸体，同时需检查水箱、节温器及相关管路的通畅性，确保膨胀水箱压力盖正常。
诊断时的注意事项：
在采用断缸法时，须确保操作安全，避免引发发动机运转不稳定。
对于高压共轨系统，断缸时应小心控制，以避免损坏电子控制元件。
解决方法总结：
若发现缸垫冲坏，应立即停止发动机运转，进行彻底检查和修复。
对于回水（气）管堵塞或膨胀水箱位置不当的问题，可通过清洁管路或调整膨胀水箱位置来解决。
若发现冷却液中混入空气，应检查相关部件的密封性和有无泄漏情况，并进行必要的修复。
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