2026年9月，国内轿车市场整体销量65.6万辆，环比增长5.3%，但同比大幅下滑37.1%，在整体乘用车市场中的份额为39.3%。环比微升、同比深跌，是今年9月轿车市场最鲜明的底色。
9月轿车车企榜前两名依然是吉利和比亚迪，不过两者处境并不轻松。
吉利汽车以10.29万辆排名第一，同比下降21.2%，环比增长9.3%。在多数车企同比两位数下滑的背景下，吉利-21.2%的降幅已属相对稳健，环比9.3%的增长也跑赢了大盘。
比亚迪以9.21万辆位居第二，同比下降49%，环比增长4.3%。同比接近腰斩的跌幅，与前两年在轿车市场的高基数直接相关；
上汽通用五菱（3.48万辆，-52.9%）、上汽乘用（3.26万辆，+1.6%）、上汽大众（3.07万辆，-36.7%）分列三至五位。值得注意的是，上汽乘用是前15名中唯一实现同比正增长的主流车企（+1.6%），且环比大增27.4%，是9月榜单中少有的亮点。
合资品牌普遍承压明显：一汽大众-43.8%、上汽大众-36.7%、一汽丰田-4.4%、东风日产-60.6%、广汽丰田-42%、广汽本田-53.4%、东风本田-66.2%、北京现代-58.9%。日系品牌中仅一汽丰田同比降幅收窄至个位数。
新能源车企内部分化同样剧烈：北汽新能源同比增长37.2%，是前15名中增幅最大的车企；腾势汽车同比大增295.5%（销量0.32万辆）；而特斯拉中国同比下降29.1%、小鹏下降61.7%、埃安下降45.9%。小米汽车9月轿车销量1.57万辆，同比下降19.9%、环比下降4.6%，是榜单中少数环比下滑的车企之一。
环比维度上，多数车企在金九实现回升：一汽轿车环比大涨47.1%、埃安+29.3%、华晨宝马+16.1%、上汽乘用+27.4%。但也有逆势下滑者：特斯拉中国环比-32.2%、北京奔驰-13.9%、东风日产-9.1%。
细分车型方面，吉利星愿以4.41万辆的销量断层领先，超过第二名海豚（1.68万辆）2.7万辆，同比下降13%、环比增长11.3%，精准覆盖了入门级纯电市场最大的需求带。
榜单第二至第八名依次为：海豚（1.68万辆）、小米SU7（1.57万辆）、特斯拉Model 3（1.42万辆，环比-32.2%）、宏光MINI（1.41万辆，同比-73.8%但环比+24.6%）、五菱缤果Pro（1.39万辆）、奔腾小马（1.23万辆，环比暴增140.5%）、MG4（1.2万辆）。前八名中，除小米SU7和Model 3外，全部为10万元以内的纯电小车。
MG4是车型榜前15名中唯一同比正增长的车型（+0.5%）；奔腾小马环比+140.5%、宏光MINI环比+24.6%，说明入门级纯电市场在9月出现了明显的脉冲式回暖。
传统燃油轿车的日子明显更难过。
曾经的轿车销量标杆轩逸，9月仅售出0.7万辆，同比下降53.5%；速腾同比-58.8%、帕萨特-49%、迈腾-28.6%、凯美瑞双擎-47.1%（但环比+33.1%）。合资A级、B级轿车的同比降幅普遍在30%~60%区间。
新能源这边，曾经的插混主力也风光不再：秦PLUS DM-i同比-71.2%、海豹06 DM-i同比-50.4%，跌幅甚至超过多数燃油车型，反映出10万元级插混轿车市场的竞争格局已发生深刻重构。豪华品牌轿车9月集中在0.7万~1万辆区间：宝马3系Li（1.01万辆，环比+18.9%）、奥迪A6L（0.88万辆，环比+12.6%）、奔驰E级（0.87万辆）、宝马5系Li（0.71万辆，环比+15.8%）。几款主力车型环比均有回升，但车企层面的数据并不乐观——北京奔驰同比-53%、华晨宝马-30.1%、一汽奥迪-39.7%、沃尔沃亚太-39.9%，一线豪华品牌的轿车业务同样处在收缩通道中。
