当你每天在工厂里走动，听到身边的工程师在谈星愿和银河的时候，心里就明白，吉利在拼命追比亚迪的脚步。毕竟，这两个品牌成了当前市场上的标配。我刚才翻了下笔记，银河系列在全国的销量已经突破了10万大关。而实际上，像星愿、银河等爆款车型，单月销量都能轻松过万辆（这一点，车企每个月的公开数据都能看到，但我觉得最能直观反映市场热度的，还是你走进任何一个地区的4S店，总能看到它们的身影）。
说到这里，肯定有人会反驳：吉利就差在了高端化。的确，咱们不光是说说，要真实走到市场里，买一辆20万左右的车，要么是比亚迪汉，要么就是特斯拉Model 3或Model Y。其他自主品牌，尤其是吉利想走高端线，还是有点卡壳。去年，吉利整体营收突破了1500亿（这个数字，街谈巷议最多的也是快，但不够快），但毛利率却降到16.4%，比几年前还低点——这意味着什么？简单，就是靠性价比以及销量的拉动，硬撑着。
我猜测（这点我没细想过），可能原因之一，是因为吉利目前的市场定位比较模糊。银河品牌它定位大众市场，性价比又高，但实际上，很多嫩模的型号，最起码要10万元起跳。而价格一上去，毛利就会被压缩。再加上，吉利的高端化和智能化布局，挂着领克、极氪两个品牌较真，似乎有点小步快跑的味道。
这让我疑惑（你是不是也在想：高端梦真的是更好还是盲目跟风？），为什么不把领克作为真正的中高端品牌去深耕？毕竟，领克已有一定的市场认可，也有十年时间的沉淀。但现在却被划到极氪的体系下，似乎就像把马车绑到跑车身上，不伦不类。
从研发流程和供应链角度看，比亚迪的技术自主其实是它最快弯曲市场的武器。比亚迪把电池、电机、电控一条龙搞定，整车的技术壁垒就会不断提高。而吉利，这几年也在努力，但我感觉，仍像是在模仿，比亚迪成功的一些点（比如刀片电池），它还没学到深层次的核心技术。还记得之前说的摸着比亚迪过河？我觉得，这其实就是一场盲人摸象的试错游戏。
数字方面，吉利的出海还算走得不错，但绝不是跑得最远的那一批。前三季度出口同比下降7%，虽然控制在了13.6%的比例，但和奇瑞、长城、比亚迪比起来，实在是差距太大。奇瑞的出口增长了12.9%，长城更是53%的增长就成了对比。一定程度上，这是因为吉利的海外布局相对慢半拍。我想（猜测）这和海外市场的产品短缺，以及国内销量挤压到海外有关。
你要说，那吉利该怎么办？我觉得（这点我也在琢磨）还是得深耕技术，像比亚迪那样走自主研发路线。探究技术背后，才是未来的胜算。不光是电池技术，还要快人一步的智能驾驶、车机生态和材料工艺。
去年我还在朋友圈发过一句话：自主品牌不要只盯着卖得好的车型，要看科技和价值。说得简单点，就是不能只追热闹，还得追造火车。否则，只靠比亚迪模式复制，可能只能赢一阵子。
对比比亚迪海外扩展，我觉得它们瞄准更大的市场份额了低，中高端车型也在不断入局。远不止国内的拼规模，海外市场才是真正的战场。你不觉得吗？尤其是欧洲、东南亚那些地区，拼价格的也在拼技术和品牌。
说到价格，我在跟朋友聊车时，他说45万以内的国产混动车型太多了，但真正打动人的，还是价格和油电结合的性能。我心想，没错。其实我也觉得，吉利虽然是追比亚迪，但在这个区间，吉利更需要强调实用、品质和自主创新。他们的记分牌上，差距还很多。
嗯，也许你会问：那你觉得吉利还要不要继续高端化？，我得说（这个问题真绕）——深耕中高端，打造真正有核心技术的车型，比起单纯追性价比更靠谱。毕竟，唯有技术和品质，才是长久之计。高端市场，能挣得更高毛利，也不会靠价格战死。
但也得承认，（这点我心里清楚），高端化不是一朝一夕的事。多年的积累，技术革新，以及品牌建设，缺一不可。如果现在就走辉煌那一套，很可能又走回低价竞争的老路。你说呢？对吉利的战略路口，是坚持深耕研发，还是继续走快而不深的跟跑路线？
这个问题挺有意思。毕竟，车市的变化太快了，谁都不能预料。像线索一样，吉利能不能把领克的影响力，继续做大？还是会被低价拼杀磨掉锐气？其实我觉得，细节才最能看出一个品牌的底子。比如：你注意到最近银河系列的车型命名，没有保持纯粹的类别沿续性，而是乱糟糟的，有点难以一眼区分。
可能，这也是一种策略：用模糊的名字，减少品牌界限，让消费者更容易接受多款车型跨界。但问题是——长远来看，没层次感的命名，容易忘记，也不利于品牌形象提升。
讲到这里，难免要问：吉利的下一步，是否会强调技术研发而非跟风模仿？还是会继续在低价高性价比上深耕？也许，这完全取决于未来几个月的市场反应和公司决策层的意愿。
有一点我敢保证——在这个比谁更会拼价格、谁的科技更牛的时代，品牌真正的护城河，终究还得靠那一点自主开发的底气吧。你觉得呢？
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