这几年的中国新能源汽车市场，基本是国产车的天下，合资车品牌几乎没有一款能打的车型，很多合资车品牌相继推出自家的新能源车，比如说大众ID系列，丰田BZ系列，然而却并没有砸出什么水花。不过在2025年8月份的汽车销量排行榜中却出现一个异类，中大型轿车榜单中，一款合资纯电动车竟然以10148辆排在第五名，超过比亚迪汉和小鹏P7+，这就是日产N7。
那么这么多合资新能源车里，为何仅有日产N7出圈呢？我个人认为还是日产N7放下了所谓的牌面，加入了性价比行列中，价格足够便宜。日产N7定位是中大型轿车，车身长宽高为4930x1895x1484mm，轴距2915mm，轴距仅比比亚迪汉EV短了5mm，而官方指导价是11.99-14.99万元，可以说用大众速腾的价格，就可以买到一辆比大众迈腾还大的轿车，再加上日产合资车的标，很多喜欢合资车的朋友，能不心动？
日产N7性价比确实很高，但是受限于价格，在很多方面自然就会因为成本而将就，很难和某些人定义的好车划上等号。
众所周知 ，合资车最强的地方，就是底盘调教上，所以我们先来看看日产N7的底盘，看看怎么样。日产N7采用的是前麦弗逊独立悬架后四连杆独立悬架，前麦弗逊独立悬架除了羊角那一小块是铝合金构件，其他的都还是钢铁，而且构造与本田雅阁、大众迈腾、帕萨特的一模一样，这其实也是为了极大的降低成本，这样的设计，就是为了在极小的成本，让日产N7跑起来更稳，所以试驾日产N7会发现，这款车操控性不错，开起来更舒服。
日产N7底盘前面采用了铁质的全框式元宝梁，整体呈现一个日字型，并且元宝梁上带有衬套，这样的好处是能够以有限的成本，提升车内的舒适性，因为会过滤掉车内颠簸感。
后悬架部分，日产N7采用的是簧筒分离设计，能够更好的节约后排座椅和尾箱的空间，后悬架采用四连杆独立悬架，但是这套独立悬架是日产独有的设计，其中三根支臂很粗壮，，实际体验下来，比一些国产车的五连杆独立悬架都还舒服。
底盘以及实际驾驶感受总结下来，日产N7底盘和悬架这一块虽然用料不如很多国产高端新能源车，但是这套底盘悬架的构造和调教下，无论是操控还是舒适性都很优秀，但是日产N7其实是一个油改电的平台，所以在某些方面是有一定的牺牲。
另外大家都知道日产车，一直以来被戏称为大沙发，日产N7也继承了日产大沙发的传承，座椅坐垫足够厚实，在支撑力足够的情况下，确实很软乎，也很舒服。后排地板很平，空间很大，当然因为是油改电，再加上车顶是全景天幕，所以实际上头部空间也足够。部分配置的前排座椅有AI零压云毯座椅，再加上座椅通风、加热、按摩功能，确实很舒服，这也算是日产N7的核心卖点了。
当然日产N7除了底盘和座椅、空间不错以外，在车机智能化上、内饰上，确实也学习国产新能源车，而且部分配置还有冷暖冰箱，并且有五种模式，十分便利舒服，但是还是那句话，一分钱一分货，日产轩逸的三电这一块，就比较讲究了。
日产N7采用的是前单电机，最大输出功率分别为160kw和200kw，在目前的新能源车里，也是主流配置，不过电池这一块，日产N7则是用的欣旺达的磷酸铁锂电池，搭载58kWh和73kWh两种动力电池包，说句实在的，这两种容量对应日产N7的纯电续航里程数，电池还是稍微小了一些，毕竟73kWh的电池包，搭配200kw的电机，官方标的纯电续航能到635km，你信吗？
另外日产N7采用的是400V高压平台，对应目前国内新能源旗舰车型普遍上到800V高压平台而言，无疑是不够看，但是在目前实际情况下，大部分商用快充桩都是120kw功率的情况下，日产N7采用400V无疑是一种成本与实用之间的平衡。
日产N7销量火爆，一车难求，说白了还是价格上给力，也是一种内卷，这就像当年比亚迪秦plus dmi起售价7.98万元一样，这或许也是日产为了抢占新能源车市场，分一杯羹打造出来的车型，那么大家认为能成为纯电动车里的“日产轩逸”吗？
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