道岔号数是什么？现场又该如何确认呢？

道岔的号数实质上与辙叉的号数是一致的，它们都是通过辙叉角的余切值来确定的。

这里，α表示辙叉角，N代表辙叉或道岔的号数，而EF和AE则是构成这个角的两条直角边。当辙叉角α逐渐减小时，我们会发现道岔的号数N在逐渐增大。这种增大的号数也意味着导曲线的半径在变长，从而为列车在侧线通过道岔时提供了更加平稳的行驶条件，允许的更高过岔速度。这也进一步突显了大号道岔在列车运行中的显著优势。然而，大号道岔并非适用于所有线路，选择道岔辙叉号数需要根据实际地形和线路条件来决定。比如，主要的铁路干线常常会选择9号、12号或18号的单开道岔，而大号道岔则多见于那些需要更高侧线通过速度的联络线。客运专线主要采用的是18号道岔，而像6号、7号和8号这类小号道岔则多见于工矿企业的专用线路或者货运站场。关于如何辨别道岔的号数，我们有多种方法可以尝试。比如，可以亲临现场，用脚去量测：在心轨顶面上，量出一脚的宽度，然后从这一点用脚量到心轨的尖端，量得几脚就说明这是几号道岔。除此之外，我们还可以使用尺子来进行量测：在心轨顶面分别量出100毫米和200毫米的两处宽度并做好标记，之后量测这两条标记线之间的垂直距离，看其中包含了几个100毫米，即可确定道岔的号数。当然，还有一个通过计算趾宽和跟宽来确定道岔号数的方法：先量出辙叉的全长（甲）、辙叉的趾宽（乙）和辙叉的跟宽（丙），然后利用公式N=甲÷（乙+丙）来计算道岔的号数。