前言
新能源车还能烂尾不？趁着现在新能源汽车正火得不行，这样的话可真让人吃惊。
不过正因行业繁荣，新能源这个赛道上也开始出现了激烈的内卷局面。
在这样的整体趋势下，大家都知道的威马、哪吒那些企业一个个都撤出来了，只剩下空荡荡的厂房在那里。
这就是新能源市场里的厮杀，没有实力强一点，结果就只能被别人踩在脚底下。
其实最可怜的，谈不上那些汽车厂商，更像是那些“走运”刚好买到绝版车的车主们。
车还在，保障没了
咱们国家的新能源优势已经领跑全球，这算得上是一大机会，但同时也面临许多难以跨越的难题。
今年6月份，哪吒正式启动了破产审查手续，以前在网上火爆一时的哪吒新能源汽车，从此也宣告停产啦。
最郁闷的还是那些忠实的哪吒粉丝们，他们刚刚兴奋地提了新车，却转眼变成了绝版。
车还没到磨合期呢，质保、车损、配件啥的售后全都不管用了，真是尴尬。
这种无奈感，不只是指哪吒车主，说白了，也成了那些倒闭汽车厂商车主的共同写照。
比起还没提车的人，更让人揪心的，倒是那些幸运提了车，却变成市场上的“孤儿”。
原本那些吸引人眼球的“终身质保”“终身流量”承诺，如今都变成了笑谈。
车主们也总结出一些防坑攻略，比如某个品牌宣传的终身质保，其实暗地里设定了年里程不超过3万公里，根本就只是个营销噱头罢了。
要是承诺的免费5G流量一旦断了，不光车机直接卡死，还想远程开门都成幻想，车主们只得自己掏钱买流量来维持运行。
更让人头疼的是维修难题，新能源车的智能配件本来就比较脆弱，毫米波雷达和中控屏啥的只要碰一下，可能就得换一整套。
要是车企倒闭，4S店也会跟着关门，那原厂的配件就变得特别难找了。
有车主自己拆开电池检查故障，光是检测费就得一千块钱，不修不行啊。
更气人的是那些交了定金的准车主，他们前一天还在关注经销商的促销活动，到了第二天，却发现人都不见了，店面空空如也。
这种“花得起修不起，等得快拿不到”的尴尬，实在就是企业把经营风险都推给了消费者。
压垮的中间链
车主的苦难背后，实在是经销商体系彻底崩盘的表现。
这两年超过一万家4S店退出网络，绝对不是巧合。
上游车企为了冲销量、拿新能源积分，频频增加给经销商的批售指标，逼得他们得“高价进车、低价卖车”。
去年啊，整行业超过四成的经销商都赔钱，有一些头部连锁甚至干脆卷钱跑人了。
这“压库存——亏损——跑路”的恶性循环，根源在车企的短视眼——只把经销商当冲量的工具，却没顾及他们的基本生存底线。
更让人觉得悲哀的是渠道模式里的矛盾，新兴力量搞直营，表面上看起来价格透明，实际上让经销商从原本的“销售者”变成了“服务者”，赚的钱全靠厂家的返佣，真是一场“看似公平实则不平”的游戏。
老牌车企搞起直营模式，可实际上并没有真正减轻负担，转型这事儿看起来挺热闹，但效果嘛，还差点意思。
当车企自己都挺难的时候，首先被砍掉的，往往就是售后那块的预算。
据爱驰内部人士爆料，企业一停工，售后基金根本没有留，全部靠员工靠良心自己收拾残局。
经销商和车主，变成了行业盲目扩张的双重受害者。
高歌猛进下：别丢了“售后”这块基石
新能源车已成了中国的名片，可“量的热闹”掩不住“质的不足”。
要这么说，像广汽三菱、铃木这类退出市场的品牌，都有合资伙伴来保证售后服务，算是有后盾的。
合创倒闭之后，广汽埃安就直接接手，负责接下来的十年保修服务。
这其实说明不是没能力，而是看你愿不愿意去做。
新兴品牌总是在比拼续航时间和智能配置，可实际上汽车是要跑十年八载的“大件”，而售后服务才是真正的“护城河”。
要想打破当前的难题，整个行业得清醒一点，车企得摆脱那种“重销售轻服务”的老思想，建立起售后保障基金，学学上汽大众，把佣金和服务质量绑在一起，这样才能走出困局。
各大车企之间的维修垄断地打破，把技术资料都往外端，推动公开，让那些第三方修理厂也能搞定售后服务，免得卡住用户的后顾之忧。
毕竟，买车不仅仅是买辆车，更是买个长期的保障。要是哪天车主不用再担心车企倒闭的问题，咱们的新能源车才能算真真正正地成熟起来。
结语
新能源车“烂尾”潮的背后，暴露出车主权益被忽视的问题，也反映了行业盲目扩张带来的后果。
从“终身承诺”变成空话，再到经销商不得不黯然离场，全部源于那种只追求“卖得多”却忽略“服务好”的短视心思。
中国新能源车要担得起“世界名片”的重任，不光得拼技术和规模，还得稳住售后服务这条底线。
只有车企把保障做好，政策也跟上完善，才能让用户不再担心“车企倒闭”这事儿，只有这么一来，这条路才能真正走得稳健、成熟。
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