如今开车出门，谁还没点续航焦虑？尤其赶上节假日跑长途，服务区排队加油充电的场景，想想都头大。可最近有款车却凭着“一箱油跑遍大半个中国”的本事火了，它就是搭载上汽荣威DMH超级混动技术的车型。这可不是吹出来的，实打实的世界纪录摆在那，2208公里的续航里程，把不少人惊得合不拢嘴。到底是什么神仙技术，能让混动车型在竞争下半场脱颖而出？
十年磨一剑，这句话用在上汽荣威的混动技术上再合适不过。早在2010年国内新能源还没成气候的时候，上汽就盯上了插电混动这块香饽饽。经过十几年埋头钻研，第一代EDU混动技术直接拿下国家科学技术进步奖二等奖，这功底可不是一天两天能练出来的。2024年品牌日，DMH超级混动技术品牌正式发布，一下子就亮出了模块化、集成化、专属化的三大撒手锏，一套系统能适配不同混动路线，简直是“一专多能”的典范。
要说DMH的核心竞争力，那得从它的“黑科技”说起。别家还在玩P1+P3异轴构型的时候，荣威直接搞出了发动机+P1电机同轴结构，传动效率上去了，开车的时候连发动机启动的动静都几乎听不到，平顺得像在glide。更厉害的是那个“动力总成大脑”PICU，把五种控制功能捏合在一起，反应速度快到0.26秒，还能让发动机85%以上时间都在最省油的工况里转，这精打细算的本事，比家里的老会计还厉害。
光说不练假把式，DMH技术可是经过了实打实的考验。2023年京杭大运河挑战赛，荣威D7DMH一箱油跑了1704公里，百公里油耗才3.4L，沿途城区、国道、高速各种路况都经历了，硬是没掉链子。到了2024年更猛，直接刷新吉尼斯世界纪录，2208.719公里的续航加上2.49L的百公里油耗，“全球最省混动B级车”的称号稳稳到手。在新疆的混动极限挑战赛上，更是拿奖拿到手软，七个项目亮眼，三个单项冠军收入囊中，实力摆在那，不服都不行。
技术过硬，产品自然不愁卖。2024年11月，荣威iMAX8DMH新陆尊和D7DMH世界冠军版双车上市，直接给市场投下一颗重磅炸弹。MPV车型iMAX8DMH实测续航1536公里，亏电油耗才4.71L，别克GL8原班底打造的底盘，舒适性拉满。SUV车型D5XDMH百公里加速6.9秒，高强度钢用了一大堆，安全性能没话说。乘联会数据显示，2024年9月插混车型销量同比涨了96.7%，荣威这两款车妥妥的赶上了风口。
以前说起混动技术，可能大家先想到的是国外品牌，可现在不一样了。乘联会数据显示，比亚迪在全球插混市场份额从6%涨到35.2%，而大众、宝马这些老牌车企份额却在下降。天津大学教授姚春德说得好，插混不是过渡技术，是中国汽车变强的关键。上汽荣威DMH技术就是最好的例子，从跟随到引领，中国混动已经站在了世界前列。未来还要向46%发动机热效率、欧七排放标准冲刺，全球化布局也在推进，这格局一下子就打开了。
说到底，技术好不好，最终还是用户说了算。当车主不用再为续航和油耗发愁，通勤时感受不到发动机的顿挫，长途旅行能省下一笔不少的油钱，这样的技术才真正有价值。上汽荣威DMH用实力证明，中国汽车工业的向上之路，靠的就是这种实打实的技术创新。大家平时选车的时候，最看重的是续航、油耗还是动力呢？不妨在评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）