2025年6月11日晚上，小鹏汽车发布了万众期待的小鹏G7。
在这场发布会中，媒体朋友首次目睹了L3级自动驾驶相关技术的展示。虽然官方并未明确提及L3级自动驾驶的量产落地(因受限于当前法律法规，尚无法公开宣传)，但现场出现了“L3级算力”的相关表述，这确实代表了行业的一大进步。
作为从UCWeb时期就关注何小鹏的媒体人来说，目睹11日晚的发布会，感慨万千。
相比其他媒体朋友对G7当下划时代意义的分析和解读，我的思绪则回到了七八年前，也就是小鹏G3首次亮相之际。
哪怕以今日眼光来看，出现在2017--2018年行业萌芽期的G3，其技术突破仍具有极为重要的时代意义。彼时，我在文章《小鹏汽车G3真的来了!能给产业带来什么新价值?》中提到，“小鹏G3搭载实力派自动驾驶硬件配备，配有20个智能感应设备适配本地化自动驾驶，并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。智能网联方面，小鹏汽车G3提供OTA云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。
更重要的是，以小鹏汽车为代表的创新者，率先提出大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车(AI Car)，使得车辆能够具备自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力，提高自动驾驶在中国驾驶场景的安全和创新。”
现在看来，小鹏汽车在七八年前提到这套技术理念，不就是今天小鹏以及隔壁理想正在投入巨资研发的VLA吗?不就是自端到端以来，整个行业头部企业都在开启的下一阶段吗?不就是汽车产业全面推进智能化的开始吗?
可惜的是，当时新能源汽车产业尚处起步阶段，产业链配套也远没有今天成熟，小鹏G3销量未达预期，但其开创性价值不容忽视。这好比唐代诗歌的最高成就--律诗，“沈宋”作为重要的开创者和奠基者，自身并没有多少好诗流传下来，但启发了无数后来者，为后来唐诗进入黄金时代奠定了基础。
01
G7的划时代到底体现在哪？
让我们回到小鹏G7。
当天晚上，媒体朋友用了“划时代”“开创性”“史诗级升级”这种词汇，来赞誉这台预售价才23万多的汽车。
那么，G7有哪些最值得关注的看点，我认为有以下三点。
第一：L3级算力
众所周知，智能驾驶乃至无人驾驶的进阶，本质就是算力的比拼。小鹏G7以2200TOPS算力重新定义行业标杆，其技术突破体现在首发三颗自研图灵AI芯片，单颗性能媲美三颗英伟达Orin-X芯片，总算力达行业主流水平的3-28倍。
相比之下，理想L系列刚发布焕新版的算力是700TOPS，这已经是行业尖端水平了。这个对比是什么意思?举个不恰当的例子，拥有700战斗力的乔峰已经是满配的大侠了，众人都以为乔峰天下无敌了，突然拥有2200战斗力的扫地僧又来了。
请注意，这个2200TOPS是本地算力，不是云端算力。这意味着，将来哪怕在一些完全无网络的地区，小鹏汽车也可以实现L3的高阶辅助驾驶。
当然，现在法规限制L3级自动驾驶宣传，但G7的算力已超前兑现未来5年需求，为L3/L4级技术量产奠定基础。
第二：革命性的AR-HUD
我体验过很多汽车品牌的HUD功能，截至11号之前，在我已知的范围内，只有理想汽车的HUD是最好用的，其他都差强人意。
现在，又多了一个小鹏。
小鹏和华为联合联发的AR-HUD，有望代表行业，将HUD从“鸡肋”进阶到“沉浸式智驾助手”。因为这个“追光全景”AR-HUD，解决了传统HUD的三大痛点：看得清、不晕眩、智能交互。
根据现场演示来看，AR车道级导航用“光毯”贴合道路，覆盖多岔路口、匝道等场景，颜色经心理学优化(如绿色缓解疲劳)。在雨雾天气会“脑补”行车路线，提高行车安全。这种辅助驾驶可视化的升级，让驾驶者的变道提示、前车距离、自动泊车路径等直接投射，“所见即所行”，过北京的西直门立交桥都不会走错了。
很多人会疑问，不就是一个HUD么，有什么好说的。这好比咱们600度的近视眼患者，眼镜看起来是一个小玩意，但解决了出门看得清的大问题啊。一个好的HUD，就如同一个好的眼镜一样重要。
第三：看不见的智能座舱升级
智能驾驶/自动驾驶需要芯片，智能座舱也需要芯片。现在主流的头部厂商，采用的是英伟达的Orin-X智驾芯片，以及高通的8155/8295/8295P芯片。
看出来没有?各家给智驾芯片配备了几百TOPS算力，座舱芯片只有几十TOPS算力，用8155的甚至只有4--5TOPS算力。
小鹏这一次搞了个芯片算力平权，给智能座舱也用上了700TOPS的图灵芯片。智能座舱搞这么大算力，简直前所未有，我估计哪怕小鹏G7将来拥有飞行功能，这套算力都足够了。
很显然，小鹏这么搞也是担忧未来的升级难题。须知，现在搞车内AI控制、语音识别、多媒体享乐，几十TOPS也够了，可是未来呢?万一汽车有啥新需求，算力不够怎么办呢?
也就是说，何小鹏希望大家把这台车当作一台10年之车来使用，而不是使用两三年就过时，不得不换新升级。
PS：想想几年前采用高通8155芯片的汽车吧，当时是够用了，现在OTA乏力，车主哭晕在厕所。
02
小鹏是怎么突然又好起来的？
别看现在小鹏场子热闹，风光无限。在11日晚上的发布会，各路嘉宾云集，宾朋满座，有些小鹏的老朋友都进不去场子。
然而，就在1年多前，小鹏还在生死边缘挣扎。在2024年2月，小鹏汽车销量一个月才4500多台，甚至远远落后于今天被我们嘲笑的哪吒汽车。当时，有人讨论“谁是下一个出局的玩家”，小鹏总是热门选手。
当然，这样的起起伏伏对于小鹏来说并不陌生。
在过去的发展历程中，小鹏汽车也并非一帆风顺。由于其技术理念过于超前，在早期推出的一些产品虽然具备先进的技术，但市场需求尚未成熟，导致产品与市场脱节。同时，价格体系不够灵活，未能充分考虑市场的价格敏感度和消费者的购买能力，使得部分消费者望而却步。在渠道体系方面，早期的布局不够完善，销售网点覆盖范围有限，售后服务也未能及时跟上，影响了消费者的购买和使用体验。这些因素综合起来，导致小鹏汽车在市场竞争中逐渐落后。
然而，自去年下半年起，小鹏汽车开始积极调整战略。通过多品牌同步推进，丰富了产品线，满足了不同消费者群体的需求。在自动驾驶技术方面，推动平权化，让更多车型能够搭载先进的智能驾驶辅助系统，提升了产品的竞争力。
引入王凤英进行体系改革，对公司的组织架构、市场营销、产品规划等方面进行了全面优化。在市场营销方面，制定了更具针对性的推广策略，提高了品牌知名度和产品曝光度;在产品规划上，更加贴合市场需求，注重产品的实用性和性价比。经过这一系列的改革措施，小鹏汽车逐渐扭转了局势，销量开始逆袭，多次登顶新势力销售排行榜前三，甚至在某些时间段位居榜首，重新在市场中站稳了脚跟。
从2025年以来，小鹏汽车出一款爆一款。上月，MONA M03 Max车型上市即爆款，1小时大定突破1万多台。这一次小鹏G7发布，46分钟订单突破1万台。
还有去年底的小鹏P7+，订单多到挤爆服务器。我有一位在汽车行业耕耘多年的邻居，果断下定小鹏P7+，提车回来后，我们都上车进行了体验，给了极高的评价“比我的奔驰E300L好太多了”。
03
小鹏要啃的硬骨头
小鹏从谷底出发，凤凰涅槃重生归来，短短不到1年时间，再次站在互联网圈和汽车圈舞台中央。
关于这场经典逆袭战，能谈的话题维度有很多，不过我还是想翻出来6年前的文章。
这是我在6年前文章中的原话，我想摘录出来放在今天。
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那么，小鹏要啃的“这块硬骨头”到底是什么呢?
在我看来，就是维持几十年的汽车产业的旧世界、旧规则。
洪金宝和成龙有一部电影叫做《夏日福星》，这部电影1985年上映，距今34年历史。我注意到一个细节：在大街上汽车追逐的镜头里，出现的汽车品牌有丰田、本田等。现在30多年过去了，现在我们的大街上跑的还是这些汽车品牌。
这说明最近几十年来汽车产业一直把上述这些巨头所把持，他们构建的规则体系落后、腐朽，但几乎牢不可破。
当巨头们一个个躺在功劳簿上尽享产业红利时，是小鹏以及其他几家正在厚积薄发的互联网汽车新锐，自我死磕、自我颠覆，代表行业，投入巨大资源，冒着极大的风险，开创了一条全新的互联网造车路，这份胆略和豪情难道不值得我们敬服吗?
对于小鹏们来说，投资人和高管早就财富自由，造车绝对不是出于商业利益的满足，而是彻底颠覆旧世界，让消费者进入新时代。
当然开创一个全新的互联网造车之路很难，几乎九死一生。轰轰烈烈的干，成了固然极好。就算失败了，也不枉拼搏一把，总比沿着老路走下去要好。有人说小鹏模式存在很多不确定的因素，甚至有很大失败的可能性，但小鹏如果只是一味的为了求稳的话，就不是那个小鹏了。
正如我之前所言，这两年小鹏等为代表的互联网造车企业，几乎都有可能会失败，但薪火相传，“子子孙孙无穷匮也”总会有公司成功。到那个时候，互联网汽车产业又会是一番新面貌。
---这里是分割线---（完）
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