比亚迪上周交了78,440台车，真没韩粉说的那么夸张。你猜这数字里，王朝和海洋两个平台的销量占了大头，比例达90.2%，也就是说80多万台车的销量里，差不多都靠这两组支撑的。其实我心里一直有个疑问，为什么比亚迪的两大平台那么吃香，别的车型拼命折腾都没突破这个天花板。这么稳的份额，大部分是因为产品线太全还是消费者买单的逻辑更复杂？
我前几天和一个销售朋友聊起，比亚迪最近的热销其实挺有趣。那天他越说越激动：钛7必爆！身边人都在盯着看和下单，产能得赶紧提上去，否则就完了。我一直觉得钛7的火爆，不能只看销量数字，要知道这是靠极致的性价比和真心不错的体验炒起来的。我自己去试驾后，发现坐进去那一瞬间，除了配置丰富外，驾驶感受真比价位那个级别上要稳。你看，比对同价位的其他品牌，那点差别其实挺明显。你会不会觉得，行情里的车就像菜市场里水果，贵的葡萄总好看，但好吃的不一定贵。钛7这个，有没有一种在用料和体验上超越期待的感觉？
我也必须说，钛7的产能还在追赶。即使我估算，样本少，但每个月一万台的生产目标，似乎不是那么容易。你不会觉得比亚迪已经把生产线都开到极限，却还面临供应链压力吧？我猜这倒不是技术瓶颈，数据线都能拧到死，用料和工艺都还不错。但产能的腾挪，不就是看哪个供应链能略微踩点到极致？（这段先按下不表）实际上，比亚迪的供应链就像我昨天走超市，明明都打折了，但某个商品还是缺货。
说到这我突然卡壳了，那个海洋网到底出货怎么样？我觉得这个主要是品牌差异，或许海洋系列还没抓住核心市场。相对来说，王朝网就像个经典的老歌，一唱就来电。你会不会觉得，比亚迪的王朝和海洋之争，跟我们小时候争谁的口水鸡更好一样，争点没完没了？
啧，这一波销量刚刚开始觉得挺有趣。你有没有发现，仰望U7这几周的表现其实也挺浮动。上周只交付了110台，里面纯电和插混都差不多，纯电45台，插混65台，这是纯粹偏科技感还是销售策略？我知道，U7的口碑还行，性能也不差，但这个支持点很难一股脑就推爆。有些车，真的是靠开门见山还是靠慢慢铺垫上位？
我刚才翻了下相册，看到一张仰望U7的内饰照片，那个屏幕超大，挂在中控台上，居然还带点未来感。其实我觉得，除了配置外，更客户买车不就是图个被看见的心情么？这点很难量产，但实际上不少人就是冲着品牌气场去的。（这段先搁一边）
说回来，腾势N9这个全尺寸SUV，市场反应就那么回事。我身边有些朋友问：这车实际开起来怎么样？我说，油门踩下去的感受还不错，就是，上市价格差不多40万左右，面向的客户群其实就像我之前的老同事喜欢的那种富裕但不折腾的中年人。腾势的表现是不是更像那吃苹果不吐核的理性消费？还是说，新能源车的市场还没完全搞清楚谁是真心买单的？
我还注意到，仰望U7销量小，可能跟目标客户的个性化有关。你怎么看这个风格分层？既要高端，也得年轻化，要不然怎么迎合现在网红一代？说到这个，为什么仰望的超跑定位总感觉像个花瓶，表面光鲜，真正的战斗力谁都说不清楚。（这顿没细想过，也许是我太苛责了？）
实际上的情况你感受不到的话，可能是我这边第一线的感受偏激了。比亚迪也许正走在一条产品线太多，太杂的路上。反观特斯拉，几样车型，做得简单直白，谁都懂。你觉得，车型多穷得难堪到最后反而造成品牌疲软吗？其实我心里一直觉得，汽车就像厨师的刀，要用得精，不然菜都没调味料好吃。
你会不会觉得，整个市场的热度其实就像折叠手机一样，火了一阵，结果还是回到最基础的用得顺手、价格合理上？开发新车，不过是多了一层市场认知罢了。面对比亚迪的快跑，我倒在想，后续谁还会和它拼速度？那个转化率到底是看销量还是看回头客？
这让我很困惑。对了，有没有想过一个问题？就算钛7爆了，但是不是代表供需关系才是决定销量的最大变量？要不然，单是爆款难撑起整个生态。你说，未来的比亚迪，是会继续切块用料，还是会像苹果那样，做得更看得见的稳定？
其实我在想，其实供应链就是那餐厅里的厨师，订单多了，厨房得不停地调料供应，否则菜就炒不出来。这估算下来，百公里能耗一定在估计的12-18升之间（体感，估算偏保守）。你知道吗，经常排队买车的人说，这个价位的车，买一台修一台，真是钱都比车值钱。
问一句——你觉得，这个汽车行业真的变得像大杂烩了吗？还是有哪个细节，能帮我们找到点心头好的迹象？我忽然想到，站在工厂门口，看着装着新车的卡车，那些车身喷漆的胶水味，居然让我起了个小疑问——是不是，有些看不见的技术才是未来的硬核？
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