零跑并不是一个高调起步的品牌，但一直一步步稳打稳扎向前。最近几个月，销量更是一举超越了众同行成为了领头羊。专注大众市场，走的性价比路线。我认为准确的定位是零跑成功的杀手锏。就像我身边这台零跑C01。中大型三厢车定位，车身超5米，指导价13.98万起。现在有优惠权益10w左右就有交易。是不是忍不住多看上两眼？
零跑C01有舒享和尊享两个配置，提供增程的纯电双动力。而且都有标航和长续航车型。拍的是零跑C01 2024款 纯电版 525尊享版。属于标航高配版本。
车身长x宽x高为5050x1902x1509mm。车身长度足，宽度也不弱。人站在车侧，这款车的体量具象化了。侧面的车身线条比较简洁。前鼻子有下压的弧线，车顶还配了一个大的溜背。加上19英寸的大轮圈，撞色的后视镜和隐藏式把手等等。但是整个侧面看起来优雅而且很活力，营造出了年轻时尚的氛围。
车头是家族式的一个设计。拍的这个是纯电版。封闭式的前格栅有饱满的曲面。车灯的设计非常漂亮。贯穿式的灯带向两侧扩散，而且还做了熏黑的处理。下方还有亮黑色的进气口。整个车头看起来很自信也很有质感。
尾部是掀背式的设计。上有小鸭尾，下有亮黑色的包围。尾门还配了横向的线条。整个尾部线条并不算多，但是给到了一定的层次感。尾灯的设计比较醒目。两侧是错落的三道杠，中央的零跑英文还可以点亮。精致感和档次感就这样出来了。就外观来讲，这个车无论体型还是细节设计，他都不是张扬的风格。但是辨识度很足，给到了雅致年轻的感觉。
接着我们来看看内饰。前排是典型的新能源车布局。大尺寸的屏幕加上整洁的副仪表台，大面积的皮革包裹。看起来够清爽利落，也提升了空间感。拍的是这个礁灰/天青内饰颜色。采用了灰色和青色的双拼色调。搭直挺清新的。而且他搭配了一个镀铬修饰和烤漆面板装饰等等，这让前排也显得精致而且有质感。
仪表台有三块大屏幕，这在零跑车型并不算新鲜。中控屏幕有14.6英寸，是悬浮式的。两侧分别镶嵌了10.25英寸的仪表屏和副驾屏幕。错落有致而且是大众比较接受的对称美，不会给人网吧的感觉。这样的安排提供赞的。多屏幕的实用性有给到了，设计感也有。拍的是高配车型，但是这些屏幕等都是标配的。低配车型也没有阉割科技感，我觉得零跑还是很有良心的。
标配的车机芯片是8155。7纳米的工艺，无论性能还是功耗都没有毛病。当然，拍的这台高配车型还升级到了5纳米的8295芯片，这就更给力了。他的语音功能挺好使的。喊一下小零，让他开车窗，关空调，打开风扇到第二档。说完他就搞好了。一点就通，而且还有强的执行力。这套语音系统交流起来很自然，让人很愿意用。
往下，可以看到副仪表台安排了储物槽和手机充电面板。两个杯架和中控扶手箱当然也没有缺席。杯架和储物槽都用了带金属光泽的包边，这个处理我还挺喜欢的。质感到位但又不会显得过于高调。符合我们年轻人的审美。
前方的储物格的空间不算小。钱包和钥匙之类的小物都可以塞进去。拉上盖板就可以保持副仪表台的整洁感。后头的扶手箱开口还挺大的，而且配了双开门。如果深度更足一些就更加分了。总括来讲，这款车的前排，无论是设计，配置，科技感还是可用性，都挺出挑的。用料也比较用心。10多万有交易的车型，给到了比较全面的软质包裹。包括顶棚，也配了类似裘皮的面料。
接下来，我们就来看看乘坐空间了。零跑C01轴距来到了2930mm。日产N7的轴距为2915mm。相比之下，零跑C01先天优势是有的。将前排座椅调到舒服的驾驶坐姿的情况，178cm的个子坐在前排双手转着方向盘，手臂不会遇到障碍物。脑袋也不会有被顶着的感觉。感觉还挺宽松的。
保持前排座椅不变坐进后排。头部空间有两指。脑袋上方的顶棚做了掏空处理，而且还配了大尺寸的天窗。坐在后排，头部依然感觉清爽。腿部能有一拳四指。腿脚的空间可以说非常充裕了。
后排座椅填充物是偏紧实，坐垫深度挺足的。坐上去，无论屁股还是腿部，承托都很到位。两侧座椅的坐垫有比较宽厚的侧垫，这在家用10万级的三厢车中还挺少见的。给到了一定包裹感。我觉得这个后排座椅还挺适合长时间乘坐的。
和很多车型弱化中间座椅不一样，零跑C01中间座椅坐垫的深度和两侧座椅是一样的。加上纯平的地板。坐在中间位置的乘客，无论空间感还是舒适性都不成问题。这款车的后排配了真正的三座椅。
人坐在后排，可以看到中央通道这里这个控制面板。空调，座椅加热和影音娱乐等都可以通过这个面板控制。用着还挺方便的。有后排出风口。在往下，往下打开面板还可以看到两个充电接口。中央扶手和两个杯架也都有。两侧配了隐私玻璃加强私密感。整个后排的配置还挺丰富的。虽然说当下新车市场非常激烈，但是10多万的车型，能给这么多的并不多。
动力方面，零跑C01提供了增程和纯电双动力给买家选择。无论你选哪个版本，他都是由272马力的后置电机驱动的。电动机给到的峰值扭矩有360N·m。拍的这台是零跑C01 2024款 纯电版 525尊享版，破百时间做到了7.7秒。动力不能用勇猛来形容。但是同价位车型中，能给到这样爆发力的其实并不多。同价格的日产N7扭矩为305N·m，少了大约20%。距离就这么水流量低拉开了。运动模式下深踩零跑C01的踏板，推背感跟着就到位了。简简单单就带来了速度和激情的快乐。在遇到紧急情况的时候深踩踏板，也能让你远离危险。
日常市区驾驶，标准舒适挺适合的。初段的加速调教得比较轻快，但是又不是那种特别灵敏的取向。速度随着踏板深浅变化，提速有一种循序渐进的感觉。深踩踏板他又能立马给到不错的动力回馈。可控性非常强，看起来挺舒服的。
底盘配了前双叉臂后多连杆的悬挂。虽然是家用车的定位，但是底盘给到了一定的质感。过稍微高的减速带的时候表现得挺明显的。整个车身很稳，尾部也不会有多余的弹跳。过弯的时候也一样。重心转移很流畅，整个车身很紧致。跑起来平稳，给到了不错的安全感。
拍的是纯电标航车型。配备了62.8度磷酸铁锂电池。CLTC续航里程有525km。对于家用车来讲，我觉得这块电池就很够用了。就算一天通勤35km，满电也能跑10多天。用起来还是很省心的。要来一个中途旅行也没有问题。快充0.67小时 慢充7小时，稍稍规划一下，还能跑个长途。来个跨省旅行。对于求稳的朋友，零跑C01还可以选78.5度电池，续航里程来到了625km。当然，也可以选择入手增程版。油电搭配，综合里程甚至去到了1176km。完全不会有里程焦虑。
写在最后，零跑C01可以说是一款比较全面的车型。作为一款10多万有交易的家用车。他的底盘给到了惊喜，动力储备在同价位车型中也属于中上水平。开起来很舒服，即使是新手司机也可以轻松上手。我觉得这是他的优势。
外观设计走的是年轻时尚路线。不高调也不花哨，但还挺耐看的。内饰则是常规的新能源车布局。但无论设计，用料还是配置，都是花了心思和本钱的。座舱的档次感，舒适性，便利性和科技感，他都营造得挺不错的。即使是入门级车型，他也给到了三块屏幕。还有L2辅助驾驶，包主动刹车，车道保持辅助系统和车道居中保持等主动安全配置。加持长的轴距带来了宽敞的乘坐空间。不但有大电池给到了长的续航里程。还有增程式车型兜底，为讲求稳健的朋友提供了选择。对于预算10万左右准备入手三厢车，对大尺寸，大电池和豪华高有期望的，不妨体验试驾零跑C01。
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