北汽全力押注享界S9，缘何依旧未迎爆款？业内人士直言，真相浮现

2024-08-09 15:30·锦衣夜行

近期，华为全新车型享界S9震撼登场，其定位剑指高端，对标经典的S级车型，还率先应用了ADS3.0智驾等前沿技术。然而，令人意想不到的是，这款车的起步价仅为39.98万。

发布会现场，不少人按捺不住内心的惊讶，当场便发出“定价偏低”的感慨。

与此同时，回顾智界S7的市场表现，其未达预期的成绩，部分观点认为是奇瑞在投入方面不够彻底所致。

而北汽似乎从这一事件中吸取了教训，在享界S9的推广过程中，多次着重强调将全力以赴、全面投入。这一系列举动，让外界普遍认为享界S9极有可能成为市场爆款。

但现实却给了众人沉重一击，该车在发布后的24小时内，大定订单量仅为2500辆，市场反应着实冷淡。

那么，为何享界S9未能如预期般在市场上掀起热潮呢？资深业内人士道出了背后的关键因素。

定价缺乏市场竞争力

纵观过去一年的汽车销售排行榜，不难发现，在纯电轿车领域，一款车型若想取得优异的销售成绩，不仅要在产品品质上过硬，更需具备极具吸引力的亲民价格。就如同极氪001与小米SU7，正是凭借高性价比，成功在市场中脱颖而出，赢得了消费者的青睐。

反观享界S9，从其定价策略来看，显然无意以低价换取市场份额。

虽说发布会现场有人高呼价格实惠，但这些声音难免让人怀疑其真实性，甚至可能是营销手段的一部分。

深入剖析享界S9的动力配置，其入门级车型采用单电机两驱设计，最大功率仅为230千瓦。在当下竞争激烈的汽车市场，这样的动力参数，无疑使其在起跑线上便处于劣势。

打个比方，奔驰S级作为豪华车的代表，其发动机性能卓越，即便入门款也配备了2.5T发动机。而在电动汽车领域，电机成本相对较低，享界S9在动力配置上如此吝啬，实在难以让消费者信服。

当然，判断一款车的价格是否合理，横向对比是最为直观的方式。

尽管享界S9在前期宣传中，常将自身与迈巴赫相提并论，发布会也对标S级的豪华规格，但从实际产品力来看，其更接近宝马5系的定位。

值得注意的是，经过市场优惠后的宝马5系顶配车型，终端价格基本在40.09万左右。这就意味着，享界S9在价格上，实际上已经超过了部分传统豪华品牌的同级别车型。

或许有人会提及享界S9丰富的配置，但不可否认的是，在价格敏感的消费者眼中，享界S9的高价仍是其难以忽视的短板。毕竟，在纯电轿车市场，若没有破釜沉舟的价格优势，想要取得成功，至今尚无先例。

产品定位模糊不清

早在智界S7推出时，相关宣传口号便未能如预期般打动消费者。如今，享界S9似乎重蹈了这一覆辙。

这款车在定位上，试图兼顾多个市场需求，却陷入了“贪多嚼不烂”的困境。具体表现为：

一方面，华为在问界M9的市场运作中尝到了甜头，因此在享界S9的宣发上，采用了类似的策略。前期宣传时，频繁提及与迈巴赫的对标，发布会也营造出S级的豪华氛围。然而，消费者在深入了解后发现，这款车本质上更像是加大版的智界S7。其车身长度为5.16米，与奔驰S级的5.3米相比，存在明显差距，如此强行对标，难免让消费者感到失望。

另一方面，华为对于50万以上的纯电汽车市场，信心略显不足，因此试图开拓稍低价位的家用车市场。但矛盾之处在于，在产品打造上，华为既想满足家用市场的需求，又不愿降低产品的“身段”。例如，享界S9入门款仅配备单电机两驱，这样的配置对于追求性价比的家用车消费者来说，诚意明显不足。

可以说，享界S9在产品定位上，既想在高端豪华市场分得一杯羹，又想讨好家用车消费者，结果却导致两边市场都对其不够认可，市场遇冷也就在情理之中了。

销售策略另有所图

乍一听，认为享界S9或许从未将短期销量作为首要目标，这一观点似乎有些匪夷所思。但如果从汽车行业的长远发展以及华为的战略布局来看，其中自有深意。

众所周知，享界S9原本规划了增程版车型。但令人不解的是，华为为何选择率先推出市场接受度相对较低的纯电版呢？

从行业发展趋势来看，当下虽然增程式汽车凭借其独特的优势，在市场上占据了一定份额，“销量不够，增程来凑”成为不少车企的共识。但从长远角度分析，纯电动汽车无疑代表着未来汽车行业的发展方向。

华为显然也深知这一点，在当前的市场竞争中，华为面临着巨大的压力。一方面，今年下半年以来，阿维塔、小米、奇瑞等众多车企纷纷发力增程汽车市场。华为在与理想汽车的竞争中，本就未占据明显优势，随着更多竞争对手的加入，其市场压力不言而喻。

另一方面，在纯电动汽车领域，华为的表现并不突出。与比亚迪、特斯拉等行业领先者相比，华为的纯电车型销量相形见绌。即便在国内市场，蔚来汽车在纯电领域的销量表现也更为出色。若按单款车型销量统计，极氪001、Model 3以及小米SU7等车型更是名列前茅，而华为的纯电车型则鲜有人问津。

因此，华为选择率先推出纯电版享界S9，即便短期内可能牺牲部分销量，但其目的在于强化自身在纯电领域的品牌形象，为未来的市场竞争奠定基础。至于销量问题，或许在后续增程版车型推出后，有望得到显著改善。

根据北汽早前制定的规划，享界S9的年产能目标设定为30万台，计划实现单月销量突破1万台。就目前的市场表现来看，享界S9的确未能达到预期。但此时便对其未来发展前景过度悲观，显然为时尚早。

毕竟，北汽所谓的“all in”，不能仅仅从字面上理解。与奔驰宝马等豪华品牌类似，享界S9除了面向普通消费者市场，还将重点开拓政府采购等团体市场。仅这一渠道，便有望为其带来可观的销量。

此外，随着后续增程车型的推出，享界S9的产品矩阵将更加完善。虽难以复制问界M9的火爆，但相较于智界S7的惨淡市场表现，享界S9仍有较大的市场提升空间。