你一眼就能认出它的黑色气质。Air Edition在澳洲的指导价是3.8万澳元，折算成人民币大约18.3万；日本市场也同步推出，同样是右舵。国内目前还没有引进的消息，想买只能靠平行进口，或者等着。
空气悬架？没有。它在空气动力学上下了功夫：前下扰流板、车底气流引导件，把风阻降到了0.26Cd。这个数值在同级燃油SUV里还算挺靠前，日常开不会有太大感受，高速时的稳定性可能略有优势。
全车走黑色调，前格栅、后视镜、后扰流板全都换成亮黑，18英寸黑色轮毂也少不得。马自达说这是运动与质感的平衡，照片里看上去，CX-30突然显得更有攻击性，尤其遇上黑色车身，整车像被压低了一点点。视觉冲击力来自于全车光泽对比。
18英寸轮毂并不算小。城市里路况多，减速带、井盖、坑洼不少，轮胎壁越薄舒适感越容易下降。马自达在视觉和实用之间显得克制，这比不少对手直接上20英寸轮毂要稳妥些。
坐进车里，黑色皮革和Grand Luxe麂皮拼接，浅灰色缝线让层次感多了一些。前排座椅和方向盘的加热都给了，冬天就算再冷也不挤。机械门把手在结冰时也好用，不会像隐藏式那样弹不出来。中控是10.25英寸，支持无线CarPlay/Android Auto，抬头显示把速度和导航投在视线前方，主要是物理按键，盲操作也不成问题。
轴距2655毫米，后备箱430升，后排坐两名成年人没问题，坐三人就有点挤。装了儿童座椅后副驾那边的腿部空间会被压缩。比较适合单身或小家庭，常坐满人就要看看别的车了。后备箱放两个登机箱和几个包也没啥问题，要搬大件时把后排座椅放倒就能扩容。
动力方面沿用熟悉的组合：2.0和2.5的自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱，四驱也是可选。2.0版本输出156马力、199牛米，现今这套动力不算快，起步时常被涡轮车和电动车拉下，但它的平顺性和高转速响应还在，降挡反应积极，底盘和转向在同级别里有一定的优势。2.5版本也有，但官方没有给出明确的功率数据。
后悬架是扭力梁，搭配GVC Plus。很多人一看到就摇头，但实际在弯道中的支撑和车身跟随性比不少独立悬架的对手还稳；只是走烂路时后排跳动会明显，这是物理结构带来的限制，改也改不掉。
183,000澳元的价位，在国内你能买到不少混动和插混SUV，空间、油耗、智能化都不错。但Air Edition能给你的，是设计质感和自吸 Driving 的驾驶感。这个价值正被市场逐渐边缘化，如果引进国内定价在大约15万元左右，或许还能抓住一部分忠实用户，保持小众定位，而不是被逐渐淘汰。
这车其实是给特定人群准备的。黑化套件、加热配置、风阻优化都看得见也有用，但价格注定让它不可能成为主流。喜欢的人会特别喜欢，不懂的人很难理解。你说呢，这样的取舍，会不会也在你心里留下一道印记？
