今年是小米汽车开始面向市场的第二年，除了重磅推出了SU7 Ultra之外，YU7就是今年小米的重中之重了。所以很多人都是翘首以盼，而6月26号，这台车终于尘埃落定正式上市了，标准版起售价25.35万，pro版27.99万，max版32.99万。
尽管小米汽车一直把特斯拉作为对手，但是作为小米汽车的第二款车型，YU7可不是像特斯拉那样，简单的把轿车拉高而推出的产品。所以在车型的架构和表现上，YU7和SU7还是有着很大的区别的。
首先就是外观设计，YU7的设计是走的运动路线，虽然前脸部分沿用了SU7的一些设计，但是大灯上方是采用了镂空的设计，这可是同级车型不太可能见到的设计，而是一些追求极致性能的超级跑车才会有的设计。而且灯组的中间还有一道光柱，看上去就像是海盗眼睛上的刀疤一样，我觉得还是挺有设计感的。
YU7的侧面也是很有辨识度，超长的车头给人一种前中置引擎超跑的感觉，整个视觉重心会落在后面，所以既有运动的感觉，同时也有一种豪华车的前高后低的姿态。另外，它的这个轮毂的造型是能够很清晰的看到刹车、卡钳的，尤其是大尺寸的刹车卡钳，就会给你一种性能很强的这么一个状态。
车尾和SU7的设计思路是比较像的，但是在细节上还是有着不少的区别。这次发布会上官宣的颜色有9种，宝石绿、熔岩橙、钛金属色、影青色、流金粉、丹霞紫、深海蓝、寒武岩灰、珍珠白，而内饰则有4款，松石灰（灰绿双色）、珊瑚橙、暮影蓝、鸢尾紫（紫灰双色）选择还是挺多的。
车内的配置也相比SU7要更多更豪华了，比如后排的座椅是可以调整角度的，中控增加了一个环保式的天际屏，更有科技感了。总之整体的体验都相比SU7要丰富一些，包括螺纹接口也带上电源了。还有随处可用的磁吸功能，毕竟在做生态这块，小米还是相当有实力的。
YU7这次也是全系用上了800V的碳化硅高压平台，入门的单电机版本续航能够达到835km，而四驱版本的YU7 Pro续航也能够达到770km。另外，这次YU7的智能驾驶辅助能力也是相比SU7更值得期待。1000万Clips版本端到端的辅助驾驶，这也让YU7补上了SU7的一块短板。
当然，我对YU7更期待的还是它动态方面的表现，毕竟SU7的表现至今还让我记忆犹新，后期再和大家做详细的分享。
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