通用汽车Dexos1™ Gen 3新机油标准：性能与经济性兼备

Dexos1™ Gen 3概述

新标准的实施日期

从2021年9月1日起，Dexos1™ Gen 3成为全球通用汽车的新机油标准。 通用汽车对汽油发动机的Dexos1™规范提出了更为严苛的标准，超越了行业标准，同时强调燃油经济性不应以牺牲性能和耐久性为代价。最近，通用汽车推出了Dexos1™Gen 3，这是他们制定的最新规范，旨在确保全球市场中的通用汽车都能获得一致的高品质机油，从而优化车辆性能。

抗氧化性能的提升

在抗氧化性能方面，通用汽车持续采用其独有的Oxidation & deposit（GMOD）测试，并在此次三代标准中进一步提高了控制限值。特别是PVIS指标，其限值从100%提升至75%，显示出通用汽车在机油抗氧化性方面的持续进步。与行业标准GF-6相比，通用汽车的这一标准更为严苛，展现了其对车辆性能和耐久性的高度关注。

油泥及磨损测试的变化

在油泥测试方面，通用直接采用了GF-6的程序VH，并未进行调整。这意味着二代标准的参数与GF-6基本相当，而三代标准则显著严于VH，性能有所提升。但值得注意的是，三代标准中剔除了M271的台架实验，这在一定程度上影响了其完整性。**三代标准采用了GF-6的程序VH，剔除了M271实验，增加了MTM实验，更好地反映实际使用情况。**最后，在磨损和链条保护方面，三代标准保留了GF-6的程序X和IVB，这是二代标准中所没有的。同时，删除了TU3M欧标实验，但增加了一个MTM实验。MTM虽然是个模拟实验，但与TU发动机实验相比，更能反映实际使用情况。

燃油经济性与低速早燃实验

燃油经济性测试策略

关于燃油经济性，通用的三代标准采用双棒实验策略，即同时采用GF-6的VIE、VIF以及通用自己的GMFE。尽管通用的实验内容与GF-6有所不同，但整体来看，三代标准的FE性能相较于二代有所提高。

低速早燃实验的方法

在LSPI低速早燃实验方面，通用同样采用双棒策略。二代时，由于GF-6尚未出台相关方法，因此仅进行通用自己的SPI实验。而到了三代，则同时包含GF-6的程序IX（LSPI实验）和通用的SPI实验。值得注意的是，IX程序并未设定限值数据，仅要求报告数值。这表明，在低速早燃实验方面，通用更加关注自己开发的SPI实验方法。

K7系列及K8 0W20产品介绍

产品特性

托尼克全新推出K7系列及K8 0W20产品，专为满足Dexos1™ Gen 3的严苛标准而打造。这两款产品具有超低粘度和卓越摩擦性能，提升燃油经济性和保护性能。适用于众多美国及亚洲品牌的乘用车、SUV及轻型货车。

符合的标准

这两款产品完全符合FORD WSS-M2C961-A、CHRYSLER MS 6395、API SP和ILSAC GF-6A等多项标准。

总结第三代产品的优势

总体而言，产品在多个方面都取得了显著的改进，综合来看，第三代产品依然保持了出色的标准。若说二代产品尚处于中间标准阶段，那么三代产品无疑已成熟至最终版本。第三代产品成熟，精准用油满足国六排放标准，提升行业竞争力，并支持环保事业。