“车圈从来不缺故事，但这次剧本连好莱坞编剧都得直呼内行。”
当全国首台霞光紫小米SU7创始版以91%的保值率易主时，二手市场的评估师们集体陷入沉思——这到底是汽车行业的「真香定律」，还是粉丝经济的「上头狂欢」？
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▍保值神话背后的三重密码
一年开2万公里还能卖26.7万，91%的保值率直接让新能源市场「跌冒烟了」。作为见证过特斯拉Model 3保值率腰斩的老车评人，我拆解这台「国民神车」的二手行情后发现三个关键：
产品力支棱起来才是硬道理。创始版搭载的700公里续航、2.78秒破百加速，以及25扬声器音响系统，放在2025年依然能打。特别是车机与小米生态的联动，让年轻人上车就能无缝操控智能家居，这种「装逼利器」属性在二手车市场堪称王炸。
更狠的是营销赋予的收藏价值。雷军亲手交付、方向盘镌刻1810（小米股票代码）、全国限量5000台，这三个标签叠加让这台车秒变「车界NFT」。有车贩子私下告诉我：“收这车不为赚钱，摆展厅里当广告牌都值”。
最让我意外的是用户心理博弈。王化萌卖车前抖音粉丝逼近30万，这波操作既赚足流量又高位套现。粉丝们在评论区吵翻天：“到底是车主精明还是小米套路深？”要我说，这就是新时代的「双向奔赴」——你贡献话题度，我成全你的保值神话。
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▍从交付仪式到二手市场的戏剧张力
还记得去年雷军躬身给王化萌开车门的场景吗？那个动作价值3.2万——比原车29.9万售价多出来的溢价，全藏在创始人躬身30度的腰线里。
但话说回来，这车能扛住「一年跌3万」的魔咒，靠的可不是情怀。实测中发现，SU7的磷酸铁锂电池在-10℃环境仍能保持85%续航，比特斯拉Model 3多撑50公里；底盘调校更是小米工程师的「私房菜」，过减速带时滤震干净得不像电动车。
有趣的是二手车商的心态。收车时反复强调“剐蹭影响价格”，转手挂价却敢标27.5万。某二手车平台负责人透露：挂高价不为成交，就为给展厅其他车抬轿子——毕竟有SU7镇场子，连五菱宏光MINI EV都能多卖两千。
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▍智能驾驶的达摩克利斯之剑
正当我们为保值率欢呼时，三月末的SU7高速智驾碰撞事故泼了盆冷水。NOA系统4秒预警窗口、AEB不识别锥桶的设定，让1548匹马力的性能怪兽瞬间变成「薛定谔的安全」。
作为开过上百款智能汽车的老司机，我必须说句大实话：现阶段别把命交给算法。SU7的驾驶辅助在封闭道路表现「顶呱呱」，但遇到临时改道的施工路段，系统对水泥隔离墩的识别精度还不如驾校新生。
更值得玩味的是舆论场的变化。当初喊着「雷总YYDS」的粉丝，现在分成两派互怼：一派坚持“买小米就是买未来”，另一派冷笑“信仰不能当气囊用”。这种分裂恰恰折射出智能汽车行业的集体焦虑——我们究竟需要多快的车？又愿意为智能付出多少代价？
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▍写在最后：你会为「创始版」三个字买单吗？**
当王化萌的SU7创始版驶离二手车市场时，我盯着仪表盘上「已行驶20000km」的提示，突然想起黑格尔那句“存在即合理”。
这台车用91%的保值率证明：在新能源战场，产品力是船，营销是帆，用户信仰才是真正的东风。但别忘了，船上还载着三条年轻生命的未解之谜。
所以问题来了：如果雷军明年推出SU7 Ultra创始版，你会抢着当“首任车主”，还是等着做“二手赢家”？
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