我还记得有人说过，买车其实像玩拼图。拼对了，既划算，又舒服。前几天开车去公司路上，看着旁边一辆传祺S9静静停在路边，还伴随着晨曦映照，那个场景挺有感觉。
刚开始关注这个车，是因为传祺最近一口气推了两个豪华配置的新能源车。S9这个插电混动，定位中大型SUV，价格在25.9万到28.9万（估算/样本少），说实话，价格有点豪气。我问自己：这个配置值不值得这个价？更别说，市面上同价位的SUV（比如理想L7）也在拼智能辅助。你知道的，辅助驾驶功能像个无形的涨价点。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张驾驶室的特写：环抱式座舱，超大内嵌屏幕，那光泽北京晃眼。再对比个别我试过的同类车，比如岚图FREE，配置差不多，但内饰用料和布局就没那么科技感满满。这让我觉得，传祺可能是真的在科技感上下功夫——但它是不是别的车追不上的硬核？
说到这，我突然卡壳了。因为我从供应链的角度不太清楚，居然没留意到华为那套乾崑ADS 4 Max辅助系统背后，多个硬件模块的成本大概是多少。29个感知硬件、顶置激光雷达……就像装一堆高端家电在车里，但销售传得很豪华，能不能说服消费者，就是个看脸的事。
我记得销售跟我聊过，说体验好、感觉真智能，但中间也提到了成本控制，大家都知道，硬件越多，价格越高。传祺能把这个技术标配到全系，这是不是意味着，他们把竞争门槛拉得更高？还是说，成本其实被摊到别的地方了？我猜猜：可能是供应链拉上合作伙伴，或者厂里偷偷压缩了某些细节（这段先按下不表），毕竟，华为这套东西，打包到车里，人家也需要保证后续支持。
关于续航，我在心算：252公里纯电，算是够用，但也不算爆表吧。要说总续航1200公里——我估算，油耗6.9升/100公里，差不多一百公里成本在4块钱左右（WLTC，估算，6块一升），也就是说，续航长点的纯油车，可能要跑得更远才划算。会有人问：这样一个豪华配置的车，百公里到底花多少钱？我粗估一下油钱，加上电费、维护，每百公里大概40块到50块左右（心算，估算偏保守）——对比别的车，不算便宜，但还算在合理区间。
这让我又想到，传祺这次售价其实没有你想象得那么抬高，和理想、岚图比，价格其实打平多了。重点是不说了，配置比拼的背后，是不是传祺也在试图走价格友好路线？如果辅助驾驶、豪华内饰都是真材实料的，很多消费者是不是会更愿意掏这个钱？（这猜测有点主观，样本少，别太较真）
说到大灯，刚才我观察到，S9用了整体式大灯，没有分体式拼接，看着很干净。而且车身线条那种藏锋于润的感觉，真挺漂亮——宛如夜空中划过的流星。与其说它的外观漂亮，不如说，实操差别在哪？大灯设计其实可以影响夜间照明效果，但我猜，距离日常用车来说，差不多的灯光效果，还是看投射技术。
我有个问题：这个大灯的照明距离到底怎么样？区别会不会很明显？（这段有点跑题，但确实挺关心）而且，设计是不是会影响空气动力学？造型越闭合，风阻会不会降低？这一点车型的研发，还真得考虑实用性。
我还想起一个细节：座椅，部分车型用Nappa真皮，零重力设计。长途坐着不会很累吧？我自己开了上百公里后，偶尔觉得，真要是座椅再舒服点，哪怕多花点钱，开起来都更有劲。你们有没有试过座椅设计对长途的影响？或者，用料是不是虚高点的？我倒觉得，豪华总归跟个人体验有关。
我得承认，一开始我对传祺的豪华配置有点偏见——毕竟，市面上也许死板的制造工艺会影响装配质量。你说，什么人会更看重高科技过硬，还是更喜欢油桩那种实用型？我也在琢磨这个问题。
说到制动力、底盘——其实我没有实际试车，但某些车型的悬挂调校，还真得折腾。车身长，重心高，转弯时那种稳感，靠的不只是配置。
这车未来能不能站稳脚跟？我觉得说难也难，但看它的配置、价格，还有智驾表现，给我最大的感觉是：传祺在想走中规中矩的豪华新能源路线。问题是，用户的套路也变了：谁不想省心、省钱，又能享受科技？这一点，传祺要做好平衡。
这让我忍不住又问：你觉得，一台车，除了配置，还能靠什么留住客户？谈点真实感——要我说，最让人心动的，是那些细节，比如那个双无线充电，或者座椅调节顺畅的质感。
我还在现场看，车子突然从远处经过。那车轮，那种有点肥胖的车身线条……是不是传祺的设计师，也在试图告诉我们：别紧张，我们还挺有料
其实我也知道，技术再牛，市场怎么走，还得看消费者最终怎么想。未来的销量，除了一纸广告、车展上的亮相，更在于日常用车中能不能真正满足需求。
这传祺向往S9，你看，蓄势待发，但能不能真正炸锅市场，是个未知数。也许，是个看人的战局。你们觉得呢？或者，它的藏锋于润，到底藏的够深不够实？我心里，还藏着一桩小疑问——
终究，哪一细节会让你下决心掏腰包？
全部评论 （0）