听过太多次“安全是最大的豪华”，我们似乎都忘了，安全其实无关豪华，它是底线！
日前，奇瑞汽车在芜湖召开了一场“安全之夜”。而它的活动主题也十分醒目：“底线”！
这些年，随着新势力风起云涌，造出来的概念和营销手法五花八门。很长一段时间里，似乎整个行业都偏离了方向，卷性能、卷配置、卷冰箱彩电大沙发、卷L2小数点后越来越多的9。
直到小米SU7那三位花季少女的悲剧，给全行业浇了一盆冷水，也给所有驾驶者提了个醒：
无论新的技术体验如何前卫，也无论品牌方宣传词汇如何花哨，车终究是要自己开的，车的本质也终究只是交通工具。
而只要是交通工具，那么对它最核心也最基础的要求，就是“安全”。
所谓“安全是最大的豪华”，听起来高大上，其实不过是高度内卷下车企玩的文字游戏而已。
对于汽车来说，安全从来就无关豪华，它是底线。
作为车圈“理工男”，奇瑞汽车就是这样认为的。
“安全之夜”的现场，奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“造车不仅是技术活，更是良心活。”“安全，是奇瑞的底线。”
不久前的一档访谈节目中，尹同跃还说，“做一个平台，我们（奇瑞）一般要用6年时间，在国内好多企业成立也不到6年时间，它就能出来好多车，我就觉得胆子太大了。”
其实不只是奇瑞，沃尔沃也始终强调“安全是底线”。
沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林曾表示：“车企必须对用户负责，对社会有正向的贡献，无论是个人还是企业，都应该以人为本，要尊重生命，创新不能以不尊重生命为代价。”
这就是传统车企的底色。保守，平淡，但坚持原则！
为了确保安全性，奇瑞打造了亚洲最大的碰撞安全试验室——奇瑞龙山试验中心。在这里，奇瑞每一款车都要经过超67种场景碰撞，超7500次模拟仿真碰撞，超100次实车碰撞。
比如即将上市的风云A9L，就在这里进行了“铁人三项”和“双车对撞”两大极限试验。
在铁人三项中，同一辆风云A9L模拟极端环境与事故场景，先经过超越国标4倍的400mm深水区，后又以40km/h时速、40mm重叠量完成刮底实验，并以超越行业通常做法2.95~3.36倍的55km/h的速度完成中心柱碰。三大实验后，车辆动力系统完整，电池包无泄漏且绝缘电阻稳定在500Ω/V以上。
在双车对撞测试中，风云A9L以相对120km/h的速度模拟极限工况撞击目标车辆。撞击后，风云A9L的A、B、C柱未发生结构失效，乘员舱保持完整。座椅安装点正常、安全带卡扣可正常解锁、双闪及时开启、车门仍保持可单手开启、气囊正常弹开，对假人形成有效保护，并为救援争取了时间。此外，车辆油箱与电池也保持结构完整，实现无泄漏、无冒烟、无起火、无爆炸。
作为奇瑞首款C级旗舰轿车，风云A9L基于全新E0X平台打造，采用磐石车身2.0设计，应用720度笼式座舱，标配9气囊，并搭载由27颗传感器构建的猎鹰700驾驶辅助系统，体现了奇瑞这家“传统车企”对待产品安全上的一丝不苟。
很多时候，传统车企和新势力的区别，很像老匠人和新学徒的差异。
老匠人保守、传统、坚持信念；新学徒灵活、求变，时刻想要颠覆一切。这样的冲突在任何时代、任何产业，都时刻在发生着。
虽然这样的冲突有时是好事，但有时也会坏事。
十几年前，智能手机对功能机市场进行了彻底颠覆，智能化体验、社交功能占主导地位，打电话、发短信成了附属功能。这就导致了诺基亚、摩托罗亚、爱立信等传统手机大厂，彻底被边缘化。
很多人以为，智能手机的故事，也一定很快会在新能源车上重演。
于是从特斯拉开始，新势力拼命创造新概念、新设计，并大肆宣传辅助驾驶系统可以替代人工驾驶。但最终带来的，除了智能座舱和电驱动的舒适驾驶体验较好之外，其他很多都是鸡肋。
比如让人反感的隐藏式门把手、被取消的实体按键、夏季暴晒的全景天幕，以及出过很多次事故的“高阶智驾”等等。
如今，隐藏式门把手被整顿，“智驾”“高阶智驾”成了禁用词。另外可以确定的是，在L4和L5真正出来以前，汽车的主要属性仍将是“移动出行工具”。手不能离开方向盘，视线不能偏移太久，这时候的车不可能成为“移动办公室”“移动影院”或“移动起居室”，如果你偏不信邪，那么终将付出惨痛的代价。
有意思的是，经过了一系列教训，如今的新势力们也开始回归讲“安全”。
比如，小鹏、鸿蒙智行都开启了一系列智驾安全科普活动；李想最近在央视节目中强调“把安全放在第一位！”并表示，虽然理想内部开支2万以上的费用都需要自己审批，但唯独安全相关预算除外，不用审批，直接通过。
昔日秒天秒地的“学徒们”，终于成熟了！
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