最近，汽车圈里有一件事引起了大家的热烈讨论，那就是比亚迪发布的一项新政策。
简单来说，比亚迪向所有车主做出了一个非常硬气的承诺：如果使用车辆的自动泊车功能时发生了碰撞或者刮蹭事故，只要符合规定条件，厂家将承担全部的维修赔偿费用。
这个消息一出来，就像在平静的水面上扔下了一块大石头，立刻激起了层层涟漪。
很多人都在问，比亚迪这么做，是真的有底气，还是在搞宣传噱头？
这背后到底是怎么一回事？
今天我们就来把这个事情的来龙去脉，用大白话给大家说清楚。
首先，我们得弄明白比亚迪具体承诺了什么。
这个承诺不是销售人员口头上的保证，而是写进了具有法律效力的电子保函里，并且已经开始生效。
保函里的内容说得很直接，没有太多弯弯绕绕。
核心条款就是，当车主使用比亚迪的自动泊车功能，并且在整个泊车过程中，系统没有退出，车主也没有人为干预，比如去踩刹车或者转动方向盘，那么在这种情况下，如果车辆不小心撞到了墙、柱子或者别的车，所产生的一切维修费用，包括修车、补漆、更换零部件等等，都由比亚迪厂家来买单。
这个赔付流程也设计得相当干脆。
车主不需要像以前一样，先去跟保险公司报案，然后花很多时间去解释事故责任。
现在只需要拿着修车厂开出的正式发票，直接找比亚迪官方处理就行。
据了解，赔付款项到账的速度也很快，顺利的话三天左右，慢一点也就一两个星期。
这个“不走保险”的模式，对车主来说省去了很多麻烦，尤其避免了和保险公司在责任认定上的扯皮。
当然，规定里也写得明明白白，如果你是自己手动操作停车时出的事故，那这个政策就不适用了，责任还得自己承担。
那么，很多人心里肯定会犯嘀咕：比亚迪这么做，难道不怕赔钱赔到手软吗？
毕竟自动泊ار技术再先进，也不能保证百分之百不出错。
万一有很多车主都用这个功能出了事，那厂家岂不是要承担巨额的赔偿？
这正是问题的关键所在，也恰恰反映了比亚迪敢于做出这个承诺的底气来源。
这份底气，主要来自于两个方面。
第一，就是基于海量真实数据的技术自信。
如今，比亚迪的智能汽车在国内的保有量已经达到了一个非常庞大的数字，上百万辆车每天都在中国的道路上行驶。
这些车不仅仅是交通工具，它们更像是一个个移动的数据采集终端。
它们装备的摄像头和雷达，无时无刻不在记录着各种复杂的路况信息，并将这些信息上传到比亚迪的云端服务器。
中国的路况有多复杂，开过车的人都深有体会。
比如在城郊地区，可能会有不遵守交通规则的三轮车突然横穿马路；在大型商场的地下车库，有些立柱的位置非常刁钻，一不小心就会刮到；在一些老旧小区，停车位的设计更是极限，宽度非常窄，还需要九十度直角才能停进去。
这些在模拟环境中很难完全复现的“疑难杂症”，恰恰是比亚迪的自动驾驶系统每天都在经历的“实战演练”。
海量的真实案例被收集起来，转化成训练数据，用来“喂养”和优化人工智能算法。
这就好比一个学生，天天都在做全国最难的模拟题，他的解题能力自然会越来越强。
正是有了这样庞大的数据支持，比亚迪才有信心宣称，其最新的智能泊车系统，需要人工接管或者泊车失败的概率，已经控制在了一个非常低的水平，达到了行业领先。
第二份底气，则来自于它的市场策略和硬件普及。
在很多其他汽车品牌那里，像记忆泊车这样的高阶智能驾驶功能，通常是作为选装包出现的，车主需要额外花费两三万元才能拥有。
而比亚迪采取了不同的打法，它选择在旗下绝大多数车型上，从几万元的入门级小车到几十万的中高端轿车，都标配了实现这些功能所必需的雷达和摄像头等硬件。
这种“硬件预埋”的策略，一方面让更多用户能够接触和使用到智能驾驶功能，另一方面也极大地拓宽了其数据采集的范围，形成了一个良性循环：更多的车上路，意味着能收集到更多的数据；更多的数据，能让算法变得更聪明、更可靠；更可靠的技术，又让厂家更有信心做出“出事我赔”的承诺，从而吸引更多消费者购买，进一步扩大数据来源。
当然，我们也要清醒地认识到，比亚迪的这个承诺虽然听起来很美好，但它并不是一张可以无限透支的“空头支票”。
享受这项权益，是有着非常严格的前提条件的。
其中最重要的一环，就是证据的完整性。
厂家判定责任的唯一依据，就是行车记录仪所记录下的完整视频。
这段视频必须能够清晰地证明，在事故发生的全过程中，自动泊车系统一直处于激活状态，并且驾驶员没有任何接管车辆的动作。
视频还必须成功上传到比亚迪的云端服务器，作为最终的评判证据。
这里就引出了一个现实问题。
比如，有车主在地下车库使用自动泊车，但因为车库里信号不好，导致行车记录仪的视频没能及时、完整地上传。
如果恰好在这个时候发生了刮蹭，那么由于证据链出现了缺失，车主的赔付申请就很有可能被驳回。
之前就有类似的案例发生，车主因为视频上传延迟了几分钟，导致理赔流程被卡住，最后只能自己承担损失。
这个例子提醒我们，即使技术再可靠，我们作为使用者也必须了解并遵守规则，确保自己的证据是完整有效的。
所以说，比亚迪的这项政策，更应该被看作是一个为技术可靠性提供的“终极兜底保障”，而不是让我们可以完全放手不管的“全自动代驾”。
厂家的人也坦言，现阶段的自动驾驶系统，虽然已经非常强大，但距离一个经验丰富的人类老司机，依然还有差距。
它能处理绝大多数标准化场景，但总会有那么百分之一的、意料之外的极端情况是它无法完美应对的。
因此，即便开启了自动泊车，驾驶员也应该保持必要的警惕，随时准备在紧急情况下接管车辆。
这份赔付承诺，是发生意外后的一个保障，而不是一张可以让我们在停车场里闭着眼睛开车的“驾照”。
从整个行业的角度来看，比亚迪的这个举动无疑是具有开创性的。
它第一次明确地将智能驾驶功能使用过程中的部分责任，从消费者身上转移到了汽车制造商自己身上。
这无疑给其他所有正在发展智能驾驶技术的车企，都带来了巨大的压力。
过去，当自动辅助驾驶功能出现事故时，车企和消费者之间常常会陷入责任认定的纠纷。
而现在，比亚迪用真金白银为自己的技术背书，这必然会改变消费者的期待。
未来，人们在选购智能汽车时，可能不仅仅会看功能有多炫酷，更会问一句：“你的自动驾驶出了事，你敢赔吗？”这个问题，将成为所有车企都必须认真思考和回答的考题。
这标志着智能汽车的竞争，已经从单纯的功能和参数比拼，进入到了一个更深层次的、关于责任和信任的全新阶段。
全部评论 （0）