那天，奔驰大中华区的负责人佟欧福坐进一辆全新纯电CLA的驾驶座，从北京开往上海。 这不是一次简单的通勤，是一场精心策划的极限挑战：全程1204公里，中间只充了一次电。 在抵达上海后，行车电脑显示剩余续航还能跑100多公里。 这个实测案例，让许多关于电动车续航的焦虑显得不再那么牢不可破。
预售价 25.9 万元起的奔驰纯电 CLA 之所以能实现这一突破，核心原因是搭载了全球首款以能效为设计核心的电动两挡变速箱。
一个挡位承担强力加速功能，齿比设定为 11:1；另一个挡位专注高效巡航，齿比为 5:1。这种结构让电机在各类速域中保持高效工作状态，破解了单挡电动车高速行驶时电机高转速致使能耗骤升的行业痛点。
基于800伏高压平台打造是达成低能耗的另一关键。
高电压意味着更低的能量传输损耗和更快的充电速度。 官方数据显示，在320千瓦的直流快充桩上，充电10分钟可为车辆补充370公里的CLTC工况续航。 与800伏平台协同工作的是一块容量为89kWh的三元锂电池，其重量能量密度相比前代产品提升了20%。
能效的优化同样体现在热管理系统上。
车辆标配多源热泵，可同时利用环境空气、电驱系统和电池产生的余热为座舱供暖。 这种高效的热管理方式，使其在冬季的能耗表现优于传统的PTC加热系统。
在实际道路测试中，有媒体在满载三人、空调设为22度自动的条件下，从上海虹桥机场出发，经历市区拥堵后以120公里/小时的速度巡航。 最终仪表盘显示百公里电耗约为14kWh。 另一项在高速环道上的极限测试显示，以120公里/小时的恒定速度行驶，这款车可以持续行驶572公里。
142 颗可独立点亮的 LED 星徽被镶嵌在封闭式前格栅中，形成了辨识度十足的前脸。
几何多光束 LED 大灯内部，日间行车灯采用三叉星徽造型，与尾灯设计形成呼应。车身侧面运用溜背式设计，隐藏式门把手对风阻系数降至 0.21 起到了帮助作用。
该车长宽高依次为 4763/1836/1471 毫米，轴距经加长后达到 2830 毫米，比标准轴距车型多出 40 毫米，后排座垫长度也随之增加 10 毫米，从而提高乘坐时的舒适感。
座舱内部最引人注目的是由10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和14英寸副驾娱乐屏组成的MBUX超级屏。
这三块屏幕被一整块玻璃覆盖，并且整体设计了6度的倾角，以减少光线反射干扰。 屏幕后方是奔驰自研的MB.OS操作系统，该系统支持软硬件解耦，为持续的OTA升级提供了基础。
人机交互体验的核心是搭载了“豆包”AI大模型的奔驰虚拟助手。
该系统支持语音唤醒，并能识别带有口音的普通话。 其语音交互系统能够识别开心、惊讶、悲伤、生气四种情绪，并给出相应的反馈。 副驾娱乐屏具备基于眼球追踪技术的“隐私模式”，当系统监测到驾驶员转头看向屏幕时，会自动暂停视频播放内容，以保障行车安全。
车身结构采用了钢铝混合材料，白车身重量不到500公斤，其中超高强度热成型钢的用量超过70公斤。
车门把手为隐藏式设计，奔驰声称其经过特殊研发，在任何极端场景下（包括碰撞后）都能顺利打开。 全车标配11个安全气囊，其中包括同级少见的前排中央气囊。 该气囊在侧面碰撞发生时可在主驾和副驾之间展开，以减少两人之间的二次碰撞伤害。
电池安全方面，奔驰采用了多级高压安全理念。
在发生碰撞时，高压系统可在毫秒级内切断电路，电池包能在2秒内将电压降至安全范围。 在中国电动汽车火灾安全指数的测评中，其电池系统获得了五星认证。 测试中，在单个电芯热失控后，整车在24小时内未发生起火或爆炸现象。
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