最近总有朋友来问，说现在电车市场太乱，不知道怎么选。
我一般都劝，说别急，让子弹再飞一会儿。
但昨晚深蓝L06这个预售价一出来，我感觉这子弹飞得有点太快了，快到直接打穿了很多人对“入门级”的认知。
13.99万起，标配激光雷达，256TOPS算力。
这几个关键词摆在一起，让我想起了很多年前，大概是2011年左右，我去中关村配电脑的场景。
那时候的信条是什么？
就是“堆料”。
预算有限的情况下，CPU要框框最多的，显卡要显存最大的，主板恨不得把所有插槽都给你焊满了。
至于这些硬件你到底用不用得上，当时的回答是“战未来”。
一块顶配的主板，能保证你三五年内升级无忧，这笔投资，值。
后来，这套逻辑被小米用到了手机上，直接把一个“期货”的概念，变成了全民的消费习惯。
1999元，给你当时最顶级的处理器，最大的内存。
至于系统BUG多不多，发热降不降频，那是后话。
先把用户圈进来，用一个无法拒绝的硬件价格，完成最原始的资本积累——用户规模。
现在回头看深蓝L06，这味道是不是有点太熟悉了？
它本质上已经不是在卖一辆传统意义上的车，它是在卖一个“移动智能终端的硬件平台”。
我们来捋一捋这笔账。
对消费者而言，这笔账有三层。
第一层，是【金钱账】。
这个最直观。
过去，你想买一台带激光雷达的车，预算起码要拉到20万以上，甚至更高。
现在深蓝直接把门槛干到了14万（预售价，正式价大概率更低）。
这就像以前三四千块的手机，突然给你配上了旗舰级的摄像头模组和处理器。
单从硬件成本看，这笔买卖的“值博率”极高，消费者感觉自己占了天大的便宜。
馅饼砸脸，谁不迷糊。
第二层，是【情绪账】。
买车这个行为，尤其是在中国，从来都不只是一个纯粹的理性决策。
它有很强的情绪价值和社交属性。
开一台“标配激光雷达”的车，哪怕你一年也用不上几次高阶辅助驾驶，但这个配置本身，就代表了一种“技术前沿”的身份标签。
它满足了一种“我可以不用，但不能没有”的心理。
这种由技术冗余带来的满足感，是一种非常重要的情绪价值。
深蓝用一个极低的价格，把这种过去属于高端车主的情绪体验，下放给了普通大众。
第三层，是【机会成本账】。
这笔账最隐蔽，也最关键。
你现在花14万买了一台L06，等于用今天的钱，买了一张通往未来三到五年“高阶智能驾驶”的门票。
激光雷达和高算力芯片摆在这里，意味着硬件上，这台车具备了实现更强能力的潜力。
它的天花板，比同价位那些没有这些硬件的车，要高得多。
当然，这里面有个陷阱，就是这个“潜力”什么时候能兑现，要花多少钱兑现，是个未知数。
你看，它的城区辅助驾驶功能，就需要额外花一万块选装。
硬件是“标配”，软件是“选配”，这就是未来汽车行业最核心的商业模式——硬件引流，软件赚钱。
你以为你买的是一辆车，其实你买的是一个需要不断付费升级的“账号”。
算完了消费者的账，我们再反过来，算算深蓝，或者说长安的账。
他们图什么？
赔本赚吆喝吗？
显然不是。车企都是浓眉大眼的，不做亏本买卖。他们的账，算得更远。
首先，是【市场份额账】。
当下的新能源市场，已经不是蓝海，而是血海。
或者用更流行的词，叫“内卷”。
在这个阶段，活下去是第一要务。
怎么活下去？
靠规模。
没有规模，你就无法摊薄研发成本，无法在供应链上有议价权，更无法形成品牌效应。
深蓝S07和SL03之前的销量表现不算特别突出，说明在轿车和SUV的主流战场上，它的产品力还没形成绝对优势。
那怎么办？
开辟一个新战场，或者说，用“降维打击”的方式，去抢别人的市场。
L06这一手“配置下放”，就是典型的降维打击。
它打的不是同价位的车，而是高一个价位的车。
用B级车的价格，给你C级车的配置想象力，以此来快速抢占市场份额。
这是典型的互联网打法，先用亏损换规模，等用户基数大了，再考虑盈利。
其次，是【数据资产账】。
标配激光雷达，意味着每一台L06上路，都是一个高质量的数据采集器。
这些数据对于训练自动驾驶算法来说，是无价之宝。
用户越多，跑的路越复杂，数据质量越高，算法迭代就越快，护城河就越深。
特斯拉为什么在智能驾驶领域一直领先？
FSD在美国的大规模推送，积累的海量真实路况数据，是核心原因之一。
所以，深蓝现在卖车，某种意义上也是在“招募”更多的“数据标注员”。
这笔无形资产的价值，远比单车利润要重要。
最后，是【生态圈账】。
车，正在从一个“一次性销售的硬件”，变成一个“持续提供服务的平台”。
今天标配了激光雷达和高算力芯片，明天就可以给你推送新的付费功能，比如更强的AEB、更智能的泊车、甚至是车载游戏、高清电影。
那个3nm工艺、跑分160万的座舱芯片，现在看似乎是性能过剩，但它就是为了未来的“生态收费”做准备的。
当车里的软件体验，能像手机App一样丰富和重要时，新的利润增长点就来了。
这才是所有车企都在瞄准的终极目标。
所以，捋清楚这几笔账，我们就能看明白深蓝L06的本质了。
它不是一个简单的“性价比屠夫”，它是汽车行业“小米化”进程中的一个标志性产物。
它告诉我们几个趋势：
1. 汽车硬件正在加速“白菜化”。
过去区隔高低端车型的核心硬件，比如激光雷达、高算力芯片、空气悬挂（L06的磁流变减震器也是一个例子），会以极快的速度下放到主流价位。
2. 买车决策的逻辑正在改变。
未来我们买车，可能不再是看百公里加速几秒，而是看它的芯片算力多大，OTA升级潜力多高，软件生态做得怎么样。
我们评估的不再是一台车的“当前价值”，而是它的“未来价值”。
3. 车企的盈利模式正在从“卖硬件”转向“卖软件和服务”。
硬件只是一个入口，一个平台。
这对于消费者来说，意味着购车成本可能降低，但用车过程中的“隐性支出”可能会增加。
对于我们普通人来说，面对L06这样的产品，不用过于激动，也别急着下定论。
只需要明白，你为这13.99万付的钱，买到的究竟是什么。
你买到了一套非常不错的硬件底子，一个充满想象力的“期货”，以及成为车企“数据贡献者”的资格。
至于这个“期货”最终能否兑现，能兑现多少，取决于车企后续的软件开发能力和商业良心。
这就像当年我们买回那台堆满料的电脑，以为能“战未来”，结果发现大部分时间只是用它来上上网、看看电影，最强的性能，永远停留在了跑分软件里。
希望这一次，汽车的“战未来”，能真的等到未来到来的那一天。
共勉共戒。
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