停车场积满灰尘的未售电动车，成为美国电动车政策退潮后的第一张骨牌。 福特、现代和起亚等主要汽车制造商在11月初公布的10月销售数据描绘了一幅惨淡的画面，美国电动车市场正经历“断崖式下跌”。 J.D. Power根据10月前16个销售日的初步数据预计，美国电动车零售销量同比下跌43%。
这一急剧下滑与美国联邦购车补贴在9月30日的到期直接相关。 最高7500美元的税收抵免政策终止，标志着美国电动车市场告别政策驱动时代，迎来市场自身的真正考验。
福特公司10月纯电动车销量同比下降25%，其中Mustang Mach-E跨界车下滑12%，F-150 Lightning皮卡下降17%。
现代和起亚的跌幅更为惨烈，现代Ioniq 5和Ioniq 9两款电动车销量分别环比暴跌80%和71%。 丰田的bZ4X跨界车在10月仅售出6辆，而9月的销量高达1401辆。
这一市场剧变与第三季度的“抢购潮”形成鲜明对比。
美国第三季度电动车销量达到历史新高，总计售出438,487辆，环比增长40.7%，同比增长29.6%。 这种提前消费严重透支了后续需求。
CarMax旗下Edmunds的市场分析主管Jessica Caldwell指出：“随着补贴退出，市场似乎正在回归更自然的节奏，10月标志着一个重置期的开始：市场不再由补贴驱动的紧迫感主导，而是更多由真正对电动车感兴趣的买家推动。 ”
EY的2024年移动消费指数调查显示，只有11%的美国消费者计划下一辆车选择纯电动车，较去年的22%大幅下降。 相反，混合动力车的购买意愿从24%上升至26%。
消费者对电动车的顾虑多种多样。
62%的受访者担心高昂的电池维修成本，59%的人被高昂的购买价格劝退，57%的人认为电动车不适合长途旅行，56%的人认为公共充电站便利性不足。
特朗普政府推动的“大而美”法案于今年7月通过，规定自9月30日起，取消每辆7500美元的联邦税收抵免。 这一政策变化并非孤立行动，而是三重政策退潮的组合拳。
除了税收抵免终止外，该法案还终止了零排放汽车积分计划，并废除了对未达到企业平均燃油经济性（CAFE）标准公司的罚款。
特朗普政府7月将未达成燃油经济性标准的罚款降至0美元，几乎等同于彻底抹去了监管积分的市场价值。
这些政策共同构成了美国电动车行业的“输血管道”。
特斯拉长期以来一直是积分计划的主要受益者，2024年通过出售积分获得了28亿美元的收入，占其毛利润的16%。 随着这些政策的取消，电动车企业的营收模式面临根本性挑战。
监管环境的松绑彻底改变了传统车企的转型动力。
通用汽车已推迟密歇根州40亿美元电动车工厂建设，本田终止七座电动SUV研发，福特Mach-E生产线利用率骤降至60%。 当政策压力消失，燃油车利润池重新焕发诱惑，电动化战略集体“开倒车”。
面对市场剧变，汽车制造商正在积极调整战略。
福特CEO吉姆·法利上月底预测，电动车市场份额在补贴结束后可能从9月的10%-12%跌至约5%。 通用CFO保罗·雅各布森也表示：“电动车需求将会急剧下降。 ”
混合动力汽车正成为新的增长亮点。
现代汽车10月份的混合动力车型销量增长了41%，显示出美国消费者仍然对环保车型保持兴趣，只是更加倾向于价格更可控、充电焦虑更低的过渡方案。
福特在8月宣布投资50亿美元用于电动车生产，将推出一款售价约30,000美元的电动皮卡。
现代汽车也表示不会削减在美国的电动车投资计划，其位于佐治亚州的新工厂生产线将能够根据市场需求灵活切换生产电动车或燃油车。
美国电动车市场的下滑与全球趋势形成鲜明对比。
当美国政策倒车，中国上半年新能源车销量突破300万辆，欧盟纯电市场份额升至15.6%。 特斯拉上海超级工厂单周产能达2.2万辆，相当于美国工厂三倍效率。
基础设施差距也是关键因素。
全美仅6.3万根公共充电桩，中国同期建成量达其8倍。 这种差距不仅影响消费者购买决策，也制约了电动车的日常使用体验。
地缘政治因素进一步复杂化市场格局。 特朗普政府的政策转向背后是能源战略的重置，退出《巴黎协定》、松绑油气开采、削减清洁能源补贴，旨在重振传统能源。 这种转变可能使美国在全球新能源汽车竞赛中处于不利地位。
随着补贴政策的终止，美国汽车制造商正在加速战略调整。
现代汽车扩建佐治亚州工厂，生产线设计可灵活切换生产电动车或燃油车；通用放弃2035年全面电动化目标，转而开发插电式混动皮卡。
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