你有没有觉得，现在的新能源车，简直是遍地开花，一茬接着一茬地涌现？
这不，小鹏G7才崭露头角，预订就炙手可热，46分钟破万台，这势头，着实迅猛！
何小鹏还掷地有声，说这是首款具备L3级运算力的AI座驾。
坦白讲，乍一听到“L3级自动驾驶”，我脑海里并非雀跃，反倒有些犯嘀咕。
这玩意儿，听着玄乎，真能落地吗？
要知道，自动驾驶这码事，可不是光靠巧舌如簧就能实现的。
咱们先聊聊这“L3级运算力”。
何小鹏声称，他们搭载了三颗自研的图灵AI芯片，运算力是主流芯片的三倍。
听着甚是了得，但有个关键点，他自己也坦承，只是“具备L3级运算力”，但“尚不具备L3级驾驶的能力”。
这好比啥呢？
好比你添置了台顶配电脑，但软件还没就绪，压根跑不起来。
当下，市面上，不少车企都在卖力吆喝自家的自动驾驶技术，恨不得明天就能让大伙儿在后排高枕无忧。
但实际情况呢？
很多所谓的“自动驾驶”，实则只是辅助驾驶，真要撒手不管，八成得出岔子。
个中缘由，就不得不提及自动驾驶的几大命脉。
除了运算力，还得有精妙的算法、海量的数据累积，以及至关重要的——律法的首肯。
运算力再彪悍，算法拉胯，那就是个空架子。
数据匮乏，碰上复杂路况就束手无策。
法律不允，你再精湛的技术也只能在封闭场地里玩耍。
瞧，地平线创始人余凯就放话了，L3级驾驶能力大规模普及，估计得等到2028年。
这时间点，可不是信口开河，是立足于对技术演进、法规健全等各方面要素的通盘考量之上。
说白了，自动驾驶这事儿，并非一蹴而可几。
它需要步履不停地前行，需要技术持续迭代，需要法规渐趋完善，更需要咱们消费者保有审慎的期待。
那为何车企们还要这般不遗余力地鼓吹“L3级”、“L4级”呢？
说到底，还是为了攻城略地，博人眼球。
毕竟，在厮杀激烈的汽车市场，谁能拿捏住消费者的痒点，谁就能抢占先机。
但症结也随之而来，过度渲染，甚或虚假宣传，终将折损消费者的信赖。
一旦消费者发觉，所谓的“自动驾驶”根本达不到预期，那对整个行业都是一次重创。
因此，鄙人以为，车企们在推介技术的时候，务必实事求是，别把话说得太绝。
归根结底，技术是冷冰冰的，但消费者是活生生的，他们的感触才是最举足轻重的。
言归正传，小鹏G7此番预订爆棚，除了“L3级运算力”的噱头，更紧要的还是它在其他方面的表现。
比如，外观设计、内饰陈设、驾乘体验等等。
这些才是消费者真正念兹在兹的。
单凭预订量来看，便可佐证，消费者对小鹏G7还是寄予厚望的。
但能否将这份期许转化为真正的称心如意，还得看它最终的量产实况。
当我们一味地锱铢必较于“更高更快更强”的技术指标时，是否也该驻足想想，这些技术真能为我们带来什么？
是为了腾出手脚，还是为了徒增焦虑？
是为了擢升效率，还是为了加剧内耗？
汽车行业，乃至整个科技行业，都应重拾初心，以人为本。
技术是手段，而非目的。
唯有真正纾解人们的需求，方能赢得用户的首肯，方能助推行业的良性发展。
如同小鹏G7，它象征的不仅是一款新车，更象征着一种对未来的憧憬。
但这种憧憬，需要构筑在理性的认知和笃实的行动之上。
莫让“智能”沦为“弱智”，莫让“未来”变成“空头支票”。
这才是我们最应思忖的问题。
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