说起大众汽车，咱们国内的老百姓心里总有一种特别的感情。
想当年，捷达、桑塔纳开遍大江南北，是很多人心里“好车”的代名词。
可这几年，尤其是在咱们国家新能源汽车跑得飞快的时候，大家有没有觉得，大众这位“老大哥”好像有点跟不上趟了？
当咱们的国产电动车一个个都跟科幻电影里出来似的，续航越做越长，智能配置越来越花哨的时候，大众拿出来的电动车，总感觉差了那么点意思。
不过，大众自己也着急啊，这不，它在前段时间的德国慕尼黑车展上，就亮出了一款全新的纯电动小型SUV概念车，想向全世界证明，它也要开始认真玩电动了。
但这辆车，真能帮大众在中国这个竞争最激烈的市场上，重新找回当年的感觉吗？
这事儿，咱们得坐下来，用大白话好好唠唠。
首先得把一些信息说准确了，网上有些文章提到的车名叫“大众ID.Cross”，说是在“2025年慕尼黑车展”上发布的，这其实有点出入。
这台车的官方概念名称，叫做大众ID.2all SUV，它是在2023年的慕尼黑国际车展上第一次和大家见面的。
它不是单独的一款车，而是大众未来入门级电动车计划的一部分，还有一个轿车版的兄弟叫ID.2all。
为什么要先说清楚这个呢？
因为这背后，是大众整个思路的大转变。
之前大众推出的ID.3、ID.4这些车，价格不便宜，样子设计得圆乎乎的，很多人开玩笑说像个“电动胖子”，在中国市场卖得不温不火。
所以大众现在想明白了，得赶紧造出一款价格亲民、能接替当年高尔夫和Polo地位的“人民电动车”，而这台ID.2all SUV，就是冲着这个目标去的。
据说它在欧洲的目标售价是低于两万五千欧元，折合成人民币差不多也就是二十万以内，这才是它真正要打的仗。
好了，咱们回到车本身，先从样子看起。
第一眼看过去，这台车给人的感觉就是，大众的设计师终于睡醒了，不再像以前那样保守了。
它完全告别了之前ID.家族那种圆润甚至有点呆萌的设计，整个车身线条变得非常硬朗、干脆。
这就好比一个穿惯了中山装的大叔，突然换上了一身利落的运动装，整个人的气质立马年轻了十岁。
车头部分，那条贯穿式的LED灯带，配上中间会发光的大众标志，已经是现在大众电动车的招牌设计了，晚上开出去辨识度很高。
但关键的变化在于，它的大灯不再是以前那种傻大的“眼睛”，而是由好几条光带组成的，看起来特别有神，科技感也足。
车头下面那个保险杠，做得又宽又厚，很有力量感，两边还设计了竖条形的雾灯，就连中间的雷达都用一圈光环给装饰了一下，看得出设计师是下了功夫的，不再是简单地“套娃”了事。
再来看看车身侧面。
这台车的长度只有4米16，属于标准的小型SUV，你要是拿咱们熟悉的比亚迪元PLUS（车长接近4米4）来比，它还要小上一圈。
但是，它通过一些很聪明的设计，比如把车顶涂成黑色，营造出一种悬浮起来的感觉，再加上车身下边一圈黑色的塑料包围和又大又黑的轮眉，让这台小车看起来一点也不单薄，反而有种很敦实、很稳重的感觉。
这里还有一个特别有意思的设计细节，就在后车窗旁边的那个C柱上，有三条很显眼的银色装饰条。
稍微懂点车的朋友可能一眼就看出来了，这不就是在向大众最经典的车型——高尔夫致敬嘛！
高尔夫那个标志性的粗壮C柱设计，被用这种现代的方式重新演绎了出来。
这么一来，这台车就不仅仅是一台新车了，它还带上了一点历史传承和情怀的味道，这种小心思，比单纯堆砌一些花里胡哨的科技元素要高明得多。
车尾的设计也很有看头，和车头形成了很好的呼应。
一条贯穿式的尾灯横跨整个车尾，中间同样是会发光的大众车标，两边的灯组内部是圆环形的造型，点亮之后效果非常漂亮，很有未来感。
整个车屁股的造型凹凸有致，层次感很强，下面的保险杠也设计得很有运动范儿，完全摆脱了以前大众车那种四平八稳、有点无聊的形象。
可以说，光从外观设计这一个方面来看，这台ID.2all SUV绝对是近几年来最年轻、最时尚的一款大众车了，起码在“颜值”上，它没有落后于时代。
拉开车门，坐进车里，感觉又不一样了。
如果说外观是让人眼前一亮，那内饰就是让人感觉很舒服、很温馨。
整个中控台的设计非常简洁，没有乱七八糟的按钮和线条。
最特别的地方，是车里用了大面积的织物材料。
从中控台到门板，再到座椅，都覆盖着这种摸上去很舒服的布料，而不是我们常见的硬塑料或者冷冰冰的皮质。
这种感觉，就像是坐进了自家的客厅里，坐在了沙发上一样，特别放松。
这么设计，一方面可能是为了控制成本，毕竟这是一台入门级的车；另一方面，也是为了迎合现在年轻人喜欢的这种简约、环保、有点居家感的风格。
当然，科技感也不能少。
一块悬浮的全液晶仪表盘和一块尺寸不小的中控大屏，是现在电动车的标准配置了。
但最让人想拍手叫好的一个改变是，大众这次总算听进去了大家的意见！
在中控大屏的下面，设计了一排实实在在的物理按键，还是那种按下去很有质感的钢琴式按键，用来控制空调这些最常用的功能。
天知道以前大众ID.系列上那个触摸式的空调和音量调节条被多少人骂过，操作起来非常不方便，开车时想调一下还得低头找半天。
现在换回实体按键，可以说是大众的一次“迷途知返”，真正考虑到了驾驶员的实际使用感受。
方向盘也换了新的两幅式造型，看起来很别致，上面还有两个可以滚动的轮子，可以自定义功能，既复古又好用。
这种在科技和实用之间找到平衡点的设计，必须给个好评。
最后，咱们再聊聊大家最关心的动力和续航。
根据大众公布的信息，这台车会用一个装在前轴的电机来驱动，最大功率有208马力，对于这样一台小型SUV来说，这个动力绝对是够用了，不管是市区里起步超车，还是在高速上跑，都不会觉得吃力。
最高速度被限制在每小时175公里，也符合它家用车的定位。
关键的来了，就是续航里程。
官方说，在欧洲的WLTP测试标准下，它的续航里程是420公里。
问题恰恰就出在这里。
WLTP这个标准，比咱们国内用的CLTC标准要严格一些，更接近实际使用情况。
但即便如此，420公里的续航，放到今天的中国市场来看，也只能算是刚刚及格的水平，根本谈不上优秀。
要知道，现在我们国内十几万的比亚迪海豚、元PLUS，续航里程动不动就是500公里起步了。
更要命的是，这台大众ID.2all SUV的量产版，要等到2026年底才能正式上市销售。
各位朋友，2026年啊！
按照咱们国家新能源市场这种“一年一小变，三年一大变”的发展速度，再过两年，等它慢悠悠地来到我们面前时，国产电动车的技术和续航会发展到什么地步？
恐怕到时候600公里续航都只能算是入门级了，各种智能驾驶、智能座舱的功能更是会武装到牙齿。
大众精心准备的这盘“德国菜”，虽然在设计和品牌底蕴上确实有它的独到之处，但面对咱们中国品牌已经端上桌的、琳琅满目而且分量十足的“满汉全席”，它的吸引力到底还剩下多少，真的要打上一个大大的问号。
它来得，可能真的有点太晚了。
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