11月的到来，直接为2025年的“银十”大战画上了句号。短短一个月，新能源赛道上的各家玩家可谓“几家欢喜几家愁”，成绩单一摆上台，局势就彻底明朗了。
零跑靠着70289辆的交付量强势登顶，不光成了新势力的销冠，还让所有人开始重新审视它的底气和步伐。相比之下，理想汽车的日子就不好过了，10月交付量同比狂跌38%，这落差呀，带来的不仅是寒意，更是一种倒逼反思的紧迫感。
大家都知道，“银十”是车企全年销售节奏的重要节点，这个月的表现能直接左右当年收官战绩。而头部玩家们也纷纷露出底牌，比如比亚迪的441706辆销量，刷新了大家对单一品牌单月交付量的认知。说个题外话，别光看国内，比亚迪海外市场的爆发才是真的叫人服气，83524辆的海外销量，直接同比跳了155.5%，别提多得劲了。这一下，欧洲和东南亚的市场布局可算坐实了。
但热闹的可不止比亚迪，吉利也步步追赶。它的“一个吉利”策略，还真让它摸准了新能源的门道，10月新能源交付177882辆，单吉利银河就能贡献12万辆基础盘，排名虽是第二，但实力摆在那里，足够压场。
至于新势力，10月的剧情说是“推翻旧王”也不为过。零跑成了这波的最大赢家，比起稳坐销冠的理想，谁能想到零跑一跃而起，不仅交出了7万辆的大单，还在同比增速上打出了84.11%的好成绩。这可远远高于行业平均增速，咋说呢，就俩字：狠。
但这销量背后其实有更细腻的东西。零跑与Stellantis的合作进入了实质阶段，渠道已经开始落地欧洲了，在开拓国际市场这块，零跑直接迈出了战略性的一步。还有它的产品布局，全新的旗舰SUV零跑D19更是直接喊话高端市场，增程版的大电池设计，眼看着就要撑起一片新的增长点。
而鸿蒙智行，10月交付68216台，也创下累计销量破百万的节点，大家提起它，最喜欢用“量价齐升”来。可你仔细琢磨，成交均价都到39万元了，还能稳住销量，这背后的品牌认可度有多强劲就不言而喻了。
但这时候，别忘了小鹏。连续两个月交付量稳在4万辆以上，10月交付42013台，小鹏的策略很明显，像个双线作战的高手。一边靠MONA M03守住平价市场，月销超1.5万，成了稳定盘；另一边呢，还在新技术上大量投入，增程车型什么的，已经蓄势待发，人家这算盘打得简直太精了。
与此形成对比的，就是理想汽车的“阶段性失速”。10月交付31767辆，在头部新势力中成了唯一负增长的品牌。咋整？大家议论纷纷，但也不全是唱衰的声音，毕竟它的新车型理想i6已经收获超过7万的订单，现在的波动主要是产能问题，等爬坡完成了，理想还是有力气跟大家掰掰手腕的。
回过头看这个行业整体嘛，也是几家独大的格局。比亚迪和吉利稳稳锁定冠亚军，奇瑞新能源和鸿蒙智行可能还有点季军之争的遐想空间。而头部之下，新势力的年度排位混战，可以说看点十足。零跑基本锁定了销冠，小鹏和蔚来打得难解难分，理想则需要加紧爬坡，不然可能就真得掉队了。
但这事儿吧，它终归不是单单销量数字那么简单。背后撑起这些成绩的，是技术、供应链和品牌综合实力的比拼，这些东西汇总到一起，形成了一个靠实力说话的淘汰赛。尤其到了2026年，可以预见，这场淘汰赛会愈发深水化，为了跟上行业竞争的节奏，玩家们都得步步为营，谁效率不够、成本压不下来，谁就随时可能掉队。
那未来呢？方向倒是清晰的很。首先就是智能化，多智能驾驶的“期货”承诺看似离用户很远，到时候“谁好用、谁安全”就成了用户的首要关注点。其次是技术路线上的融合，增程与纯电并举已经成行业趋势，这是务实选择。并且，出海全面升级到品牌化运营、渠道深耕，大家都不再满足于“走出去”，而是想着“走上去”。
最难熬的，当然还是主流市场上的价格战。10-20万这个区间，未来几年应该是价格杀手的天堂吧，头部企业的成本效率之所以吊打一片中小品牌，归根到底是因为供应链一体化做得极致。这场硬仗，拼的就是内力呀。
2025年的“银十”，是上一轮游戏的胜负结算，同时也是下一轮竞逐的号角。谁能在这样一个变化无常的市场稳住阵脚，还真得接着压轴戏还在后头呢。
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