宝马吆喝着，2030年要搞“全系触电”。
这话听着像打了鸡血，但咂摸咂摸，滋味有点微妙。
一边厢，零排放是时代浪潮，电驱动是明日黄花，这话不假。
可另一边厢，宝马现在纯电车型占比才一成八多点，想在五年内翻好几番，这难度系数，堪比蜀道难。
这就抛出一个问题：巴伐利亚机械制造厂，是真“梭哈”电车了吗？
还是说，这只是在“走钢丝绳”，内燃机、油电混动、纯电，三条腿并着走，哪条路顺溜就往哪儿靠？
宝马的策略，照他们自个儿的说法，叫“多路径演进”。
这意思就是，别把所有鸡蛋搁一个篮子里。
可这“多路径”背后，莫不是也藏着几分对电车前景的踟蹰？
毕竟，电车眼下瞧着挺红火，可充电桩够不够杵？
电池技术能不能破壁？
这些都还是未知数呢。
而且，宝马这回放出风声，说要在每个细分市场都捯饬出电动车来，囊括小型掀背车（兴许叫i1），轿车（八成是i2），甚至猎装车（i3 Touring），敞篷跑车（i4 Coupe/Convertible）……瞧着像是要全线出击。
但哥们儿你有没有寻思过，这些车型真有那么大的刚需吗？
就拿i1和i2来说，现如今小型车市场厮杀得那叫一个惨烈，自主品牌电动小车价格卷到姥姥家，宝马就算攒出来，身价肯定不菲，有几位爷会为了一个蓝天白云标，去盘一辆空间局促、续航捉襟见肘的电动小车？
再说i3 Touring，猎装车这玩意儿，搁咱国内本来就是小众玩意儿，电动猎装车更是“小众PLUS”。
宝马捣鼓出这款车，更多的是在“亮肌肉”，昭告天下自己有能耐覆盖所有细分品类，而不是真指望它能卖断货。
当然喽，宝马也有自己的小九九。
究其原因，欧洲市场对猎装车的需求还算可观，推出i3 Touring能满足一部分特定受众。
再者说了，有了这款车，也能在绿色环保方面给自己“镀金”，契合欧盟日趋严苛的排放准绳。
更别提旗舰级的iX7了，基于升级版CLAR平台，听着就壕气冲天，但说白了，全尺寸SUV电气化，真就环保了吗？
别忘了，车越大，电耗越高，电池也越多，生产流程里的碳足迹也越深。
这到底是真环保，还是为了满足金主爸爸们的“大号玩具”欲？
咱们再换个脑回路想想，宝马为啥这么猴急着推出这么多电车？
刨去环保压力，还有来自竞争对手的芒刺在背。
特斯拉Model 3、Model Y在全球攻城略地，截胡了不少宝马的顾客。
奔驰、奥迪也在疾速电驱化转型，宝马要是再按兵不动，市场份额怕是要被鲸吞蚕食了。
所以，宝马的“全面触电”，更像是一场“军备竞赛”。
大伙都在鼓捣电车，你不搞，就等着被扫进历史的垃圾堆。
但这场竞逐的终点站又在哪呢？
电车真能彻底取代燃油车吗？
如今谁也不敢打包票。
而且，宝马的“多路径演进”，着实也给他们留了条后路。
倘若电车市场发展不及预期，他们还能接着深耕内燃机和油电混动车型。
这就像在掷骰子，宝马把赌注分散在不同的牌桌上，这样就算输掉一张桌子，也不至于血本无归。
可这种策略，真能让宝马在电车时代拔得头筹吗？
还是说，它只是在“墙头草两边倒”，贻误了真正的战机？
这恐怕只有时间能给出定论。
当我们习以为常地把宝马的电驱化转型看作是拥抱未来的举动时，有没有忽视它背后盘根错节的考量？
它既有对零排放浪潮的顺应，也有对市场角逐的应对，更有对自身利益的掂量。
这就像一局精心排布的棋局，每一步都暗藏玄机。
而对于咱消费者来说，最要紧的是擦亮眼睛，洞悉自己真正的心之所向。
别一窝蜂地追捧电车，也别死抱着燃油车不撒手。
选择最契合自己的，才是王道。
这才是这场“电驱化竞逐”带给我们最质朴的真谛。
全部评论 （0）