钱江那款700级的大踏板，最近又跳进了摩托圈的微信群里。就有车友在群里丢了两张图出来，不知道的还以为是意塔那边的Dragster 700 Twin，谁敢信国产居然做到这种份上？也不是一两位群里的老炮嚷嚷“这脸太像了”，仔细瞅，左右，线条、灯组、车架，八成还真是一个底子。也难怪有群友阴阳怪气地说：这下连国外车企都被中国速度“借鉴”了。
最逗的是，钱江这车还不只是壳长得像。动力那颗心脏也跟意塔的拖斯特700一样，搁的还是钱江自家的693那台双缸。听工厂师傅私下闲聊，“56千瓦功率，拧到底差不多能干到190的速度，和进口的多半半斤八两。”倒是扭矩，看官方说差不多七十，一个小镇能拐仨弯的劲头。
不过不清楚是不是出于成本还是别的啥考虑，这车没上欧林斯、A口拉炮排气那些骚配置。有人说原装那套太金贵，国内玩家抢手，可新车也不是全都扣光了。前叉管还弄了金黄的倒立，后减震给带个气瓶，Brembo四活塞卡钳照样，街头溜一圈也能唬住不懂行的小年轻。就是那些想图省心的，感情要失望了，新手从没骑过这种带六档手波、还得自己踩离合勾挡的“大踏板”，这事搁老宋嘴里，“你把电驴的思路掰一掰，这才叫会玩！”
说到离合，前阵子修理厂李师傅还叫唤，前几年大部分踏板都清一色无极变速CVT，油门一拧轻松省事，现在倒好，“一步到位又卷回来了，倒开始考验人手脚配合。”某次看见边上一哥们，上手就熄了两回火，还愤愤发了句牢骚：“踏板车整成手动的，给谁骑？”
平时里喜欢鼓捣冷门配置的杨哥还专门研究了一下仪表那块屏，QJ700-8K这一版，标配了全彩TFT屏、胎压监测，车友群传言还有手机互联导航，但没见官方宣传。座椅加热？有人吹有，实际没几个见着，估计是高配试验用的。
倒是海外那款意塔杰特卖得挺贵，按群友算，12900欧换成人民币下来得十来万，掏进口车的钱在国内想都不敢想。钱江换张壳子，估计价格还得再便宜三四成，一帮摩友在群里扯淡：“国产的，三儿子店优惠不打点，心不甘情不愿。”不过没人说真心服气，毕竟模仿是模仿，不是真正底子。
骑着这样的大家伙跑在南边的环城路上，身后突突一阵风，乡镇邮递员路边看得直咂舌：“长年见那种带小轱辘的踏板，头一回望见要咋样踩档的！”不过说实话，真要开长途，副车架和储物空间有点鸡肋，四线省道小坑一多，还得靠操控救场。
车友乐子没停过。上回有个北方哥们想搞一台旧的回家，结果看了二手群，纯进口的意塔七成新还得小十万，只能感叹“这车玩的是新鲜，砍价不掉毛。”钱江700上市之后，再遇到真有心买车的，八成还得掂量优劣。毕竟羊毛出在羊身上。
顺便讲一下，修理工老张补充过一个小知识：链条传动的踏板不像CVT省烦，遇上泥巴路，链子打滑、刷牙可费劲。某次他给客户拆洗，磨牙都快磨秃了。钱江这档车要想开着省事，估计每两三千公里还真得擦擦链、调调松，只能说，省事和个性，多数人成全不了两个愿望。
有风那天，我家邻居坐车后座上凉屁股，咕哝了句：“这车怪着实，像摩托不像摩托。”没想到第二天微信群里，张三转头就调侃：“踏板遇见挡车，这年头，乱得很呢！”
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