还记得那个曾经意气风发、要造”人人都买得起的车”的沈晖吗？2023年9月10日，他发了最后一条微博后就人间蒸发了。威马汽车总部大楼空荡荡，员工工资拖欠1339万，这个曾经烧光410亿的造车梦就这样破碎了。说起”大佬”跑路，许家印排第一，沈晖怕是要排第二了。
想起几年前，沈晖还是那个在汽车圈呼风唤雨的人物，从吉利副总裁到自立门户，从”蛇吞象”收购沃尔沃到自己造车，这个男人的故事曾经激励过无数创业者。可现在呢？员工讨薪无门，投资人血本无归，一地鸡毛。
从吉利功臣到造车新贵
说起沈晖，不得不提他在吉利的那段传奇经历。2009年，李书福慧眼识珠，把这个海归精英挖到了吉利。接下来发生的事情，至今还被汽车圈津津乐道——沈晖主导了中国汽车史上最疯狂的一笔收购，吉利18亿美元收购沃尔沃，堪称”蛇吞象”。
那时候的沈晖，春风得意马蹄疾。完成了对沃尔沃的整合后，他选择了离开吉利，要干一票更大的。2015年，威马汽车横空出世，沈晖的野心昭然若揭：要和特斯拉分庭抗礼。
不过，沈晖的路子和马斯克不一样。特斯拉走的是高端路线，沈晖偏偏要反其道而行之，要造老百姓买得起的电动车。这个想法听起来很美好，现实却很骨感。
开局就是巅峰，EX5一炮而红
沈晖确实有两把刷子。他看透了代工模式的弊端——成本控制不了，质量没保障，节拍跟不上。所以拿到第一笔融资后，二话不说就在湖北黄冈建了自己的工厂。在那个年代，这可是个大胆的决定，其他新势力都还在找代工厂呢。
2017年12月，威马EX5正式亮相，2018年9月开始交付。这款车确实争气，一上市就火了，连续几个月拿下电动车销冠，2019年卖出16876台，仅次于蔚来ES8。那时候的威马，真的是风头无两。
最疯狂的是2020年9月，威马拿下了100亿人民币的D轮融资，创下中国汽车行业单笔融资纪录。从2015年成立到那时，威马总共融了410亿，比”蔚小理”上市前的融资都要多。百度、腾讯、360、红杉资本这些大佬都押注威马，可见当时的市场有多看好这家公司。
从云端跌落，销量惨不忍睹
可是，巅峰过后就是滑坡。2020年，所有人都以为威马要起飞了，结果销量只有22495台，比2019年就多了几千台。而同期的蔚来已经卖了43728台，小鹏和理想也都远超威马。
2021年威马销量翻了一倍，达到44157台，还推出了新车型M7，看起来在好转。但你知道小鹏那年卖了多少吗？98155台！差距已经不是一星半点了。
更要命的是财务状况。招股书显示，威马从2019年开始就年年亏损，三年总共亏了174.35亿。就算是销量最好的2021年，毛利率还是-41.1%，卖一辆亏一辆，这生意还怎么做？
上市无门，资金链断裂
急需要钱的威马，把希望寄托在了上市上。2021年冲刺科创板失败，2022年又去港交所碰壁。招股书里写得很清楚，如果IPO不成功，银团有权要求威马提前还债。
最后的救命稻草是想通过反向收购”借壳”上市，结果还是因为连年亏损告吹了。资金链彻底断了，公司开始发不出工资。M4以上管理层只能拿50%工资，普通员工70%，年终奖更是别想了。
到了2023年，威马欠了248名员工1339万工资，连上海总部大楼都因为欠租被收回了。沈晖这时候选择了消失，留下一地鸡毛。
败因分析：缺乏核心技术和差异化
说到底，威马的失败不是偶然的。最致命的问题是缺乏核心技术。看看威马2022年的招股书，研发投入不到10亿，还在逐年下降。而蔚来那边，研发投入最少25亿，多的时候46亿。
威马的智能辅助驾驶用的是百度阿波罗，语音系统是科大讯飞的，车联网是小米的，拼拼凑凑没有自己的核心技术。反观理想有自己的智能驾驶系统，蔚来有换电服务，威马拿什么和人家竞争？
营销模式也是个问题。威马还在用传统车企那套，搞经销商模式，售后外包。而其他新势力都是直销，全国统一价格和服务，能够快速响应市场变化，和客户建立深度联系。
更要命的是质量问题。2020年10月，EX5接连发生4起自燃事故，威马还远程锁死用户电池。消费者的信任一旦失去，想再挽回就难了。
现在威马宣布要重整复产，深圳翔飞承诺投入100亿来偿还债务和后续运营。但资本输血只是给了喘息机会，要想真正活下去，还得靠核心技术、产品质量和客户服务。沈晖的造车梦破碎了，但威马的故事也许还没结束。只是，这次他们还有机会吗？时间会给出答案。
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