2026年的中国车市退场潮持续扩大，8月通用正式宣布停售雪佛兰，在华上半年零售合计36辆。与此同时，2014年巅峰期一年售出76.7万辆的金领结，如今月销多为个位数，标志着一个时代正在落幕。
斯柯达与雪佛兰选择直接退出市场，路虎则将国产线削减，转向百万级进口高端市场。巅峰期热销的极光L从近90万元跌落到18万元清库，十年间经销商每卖一台国产车亏损约3万元，累计亏损已超过百亿元。
行业趋势显示，电动化转型的节奏成为决定命运的关键。2026年5月国内新能源乘用车零售渗透率突破62%，自主品牌份额约占75%，合资品牌每销售10辆中不足1辆为新能源车。上半年合资品牌总体份额降至24.3%，整车制造利润率仅有1.5%，盈利困难叠加退出压力。
不过并非所有外资都在撤退。Stellantis新任CEO上任后密集访华，5月与东风签署超过80亿元级别的战略合作，计划把Jeep核心车型在中国工厂生产后再出口欧洲。通用方面，雪佛兰停止零售，但上汽通用的合资续约至2047年，资源向别克和凯迪拉克倾斜，未来五年将推出30款新能源车型。大众方面也强调在中国的本地化与全球协同并举的策略。
斯柯达、路虎、雪佛兰的退出并非合资的末日，而是以往模式的收尾。市场正在向具备本土化能力和自主创新能力的参与者让位，新的格局正在逐步成形。
