车辆行驶几年后，因底盘异响，或者行车过程中车身摇晃，送去修理厂检查。发现有一根减震器出了问题，修理厂提出“建议两侧同时更换”，这让不少在网上听到不同声音的车主，内心开始动摇。
部分人提出，当一侧减震器损坏时，维修时最好将两侧减震器一同更换。然而，另一些人则主张，一侧减震器坏了，单独更换这一侧就行，无需两边都换。在他们看来，两边一起换是白白浪费钱。究竟哪种说法更合理呢？
首先要清楚一个逻辑常识：汽车上的原厂减震器肯定都是同一工厂同一批次的产品。材质、工艺和装配完全相同。就连汽车前轴左右两边的减震器都是同型号的（后轴左右两边的减震器也是同型号）。由此，从逻辑推理来讲，两根前减震器的设计寿命是完全一样的，两根后减震器同样如此。
依据这一逻辑常识，答案显而易见：减震器是否要左右成对换，完全取决于其损坏原因。一般而言，减震器损坏的原因只有下面这两个。
①当单侧减震器遭遇石头或其他物体撞击而损坏，这属于纯粹意外事件。这种情况下，完全没必要同时换左右减震器，哪侧坏换哪侧就行。
②当减震器使用时间较长，又或是长时间在恶劣路况下行驶，减震器寿命耗尽，这时明显要左右一起换。因为一侧减震性能已尽，另一侧也难完好。
事实上，现实中绝大多数情形是减震器经年累月使用后寿命耗尽。故而大多数情况下，把左右两侧一起换掉是最普遍的做法。那此时有人或许会问：若坚持单独更换一侧，会怎样呢？
第一点在于左右减震器新旧程度不同，带来性能上的大差距。老减震器的回弹、阻尼性能变得很差，导致车身一侧行驶质感“稀松”，新减震器一侧“有劲道”。这就如同“左脚穿着破凉鞋，右脚穿着好皮鞋”，走起来不崴脚就不错，底盘异响也易出现。
遇到急刹车情况，车身可能会跑偏，这会影响行驶安全，显然不能置之不理。若先这样行驶一阵，发觉不行后再换另一侧减震器，两次维修总费用肯定高于 “一次换两根”。这样算下来，相信大家心里都明白该如何选择了。
当确认车子减震器坏了要更换时，怎样挑选品质佳、耐用的新减震器呢？
众所周知，减震器寿命耗尽的核心原因，无非以下因素：
①当减震器服役时长增加，内部油液会变质老化，不再具备应有的粘稠度，此时减震器性能也就缺失了。
②减震器存在漏油问题。减震器的工作原理是借助减震液压油产生的阻力来运行。为防止漏油情况发生，减震器芯杆外部设有专用油封，依靠芯杆和油封之间的密封效果，保证油液不外流。要是减震器油封坏了，油漏完了，减震器也就失去作用了。
围绕这两个核心因素去挑选，就能轻松找到好的减震器。首先应寻找采用 “使用寿命更持久、状态更稳定的减震器油” 的减震器；其次，“防漏性能更强” 的款式也很关键。通常，选择知名大品牌的产品是确保品质的好方式，接下来以美国百年品牌冠军减震器为例展开讲讲。
作为世界上第一款量产车福特 T 型车火花塞的供应厂商，从 1907 年至今，冠军早已声名远扬。很多人觉得美国冠军是世界一线火花塞品牌，可实际上冠军品牌的产品涉及点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等汽车的各个方面。所以在 “品牌力” 这块，冠军也完全没问题。
冠军减震器采用德国福斯 “泰坦 5045 高品质减振器专用油”。此油在 - 40°C 到 150°C 温度区间内，始终保持高效润滑能力。与普通减震油相比，“福斯 5045 油” 抗氧化性增强约 35%，长时间使用后性能依旧稳定可靠。
在 “抗漏油” 领域，冠军减震器从两方面实施改进：首先将减震器芯杆全面升级为精密珩磨工艺，同时镀上 “硬铬”。该工艺使芯杆拥有接近镜面的光滑度，且耐磨性极佳，大幅减少芯杆对油封的磨损，有效提升油封寿命。
其次看油封方面，冠军减震器选用了日本进口的NOK加强油封。NOK油封用高强度耐磨材料制作，耐高压性能出色，稳定性高。相比普通油封，它的耐压能力提升了40%，寿命也比普通品牌多15%。注重芯杆与油封两者，保障了冠军减震器抗漏油性能优异。
毫无疑问，即便选好了减震器，施工环节也不能马虎。为汽车悬挂系统更换部件时，暴力蛮干万万不可，那样会给摆臂胶套等部件增添额外压力，导致新状况。因此，车主需选择流程规范、施工步骤正规的单位，以防出现底盘异响问题。
要是能买到品质可靠的配件，还能享受专业安装与贴心售后，那无疑是最理想的选择。当爱车出现底盘异响困扰时，在途虎 APP 挑选冠军减震器就是明智之选，它提供 3 年 / 10 万公里质保，更有 31 天无理由退换服务。而且途虎 APP 会依据车型精准匹配适配的减震器，就近安排门店按标准流程施工，为用户带来双重安心保障
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