这不是收购，却比收购更彻底。
当长安马自达EZ-60发布，业内一边惊呼马自达终于造电车了，另一边心知肚明：这车从平台到电机，从智舱到电控，全是长安干的活。马自达干嘛了？负责把LOGO点亮，把方向盘弄圆，然后收获2.6万台订单。这不是联合开发，而是马自达彻底被长安“研发接管”。
先看平台。EZ-60用的是长安深蓝S07的EPA架构，电池、电驱、智驾系统一模一样，连造型的影子都没拉开。这不是共用资源，而是照搬拷贝。深蓝那套续航1301km的增程方案和600km的纯电系统，直接端上马自达的桌，连“本田灵魂”都没时间附身。马自达的工程师来不来无所谓，这台车他们插不上手。
再看智舱。EZ-60配备的是国内首发的4nm智能座舱芯片，裸眼3D HUD、26.45英寸5K悬浮大屏、车载AI助手，统统来自长安自己研发团队。这是一台“国产智能车”的产品定义，不是传统日系车该有的节奏。你真以为马自达会在自家座舱里放AI语音？过去他们连CarPlay都上得吭哧。现在倒好，不仅能语音开天窗，还能裸眼看动画。这不是进化，这是被捆着拖进来的。
然后看外观。是的，EZ-60确实长得不那么“深蓝”了。它加了点马自达式的车头线条，搞了个贯穿灯带，镶了个发光LOGO，看上去有点“ARATA概念车”的影子。但你细看车身比例、轴距尺寸、尾灯结构，哪儿不像S07？别说改款，连设计草图都像是Ctrl+C之后换了个滤镜。这是“贴脸”造型，而不是“协同开发”。
那马自达到底参与了什么？一句话：品牌赋能。马自达的参与不是“造”，而是“蹭”。它提供的是合资身份、品牌情怀、历史滤镜。让不想买“国产电车”的那部分中产，安心地接受一台中国智造的新能源车。说白了，马自达成了长安的中介人，帮它通关消费者的“合资心理门槛”。
但问题来了：如果马自达已经做不了技术，还要靠长安造车，那长安还需不需要这位“合资搭子”？答案很残酷：现在还需要，以后就不一定了。
眼下合资身份仍有意义，能拉销量、能提形象。但等到消费者对国产技术完全释怀那天，长安还有必要挂个“马自达”的牌子么？当深蓝自己就能卖过万，为什么还要让利润分一半给广岛？EZ-60不过是一次技术殖民下的品牌试验，当长安确认“日系滤镜”对销量的边际效应趋于无效，那这场“合作”也就可以收摊了。
所以你会发现，这根本不是传统意义上的收购。这是一场更深层次的“研发控制”。马自达放弃技术主导权，从架构、软件到整车定义，被长安全面接管。品牌还叫马自达，车已经不是他们造的。更吊诡的是，这场“去日系化”的合资变革，是马自达主动躺平换市场的交易。
从EZ-6到EZ-60，从轿车到SUV，长安正在以“平台+整车输出”方式，把马自达变成一个全球新能源通用皮肤。下一步，是不是连出口都由长安操刀，马自达只需发个通告、印个LOGO，就能“电动全球”？真到了那天，这场“非收购式接管”，就算完成闭环。
结尾一句话：长安不需要买下马自达，因为马自达已经“技术上归顺”。这不是收购，是研发意义上的殖民。这是一场不流血的品牌吞并战。最终那辆你说不清是谁造的车，会告诉你——马自达，早就不是原来的马自达了。
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