说白了，最近车圈这出戏，看得我直呼内行。
比亚迪刚崭露头角，就跟站在了风口浪尖上似的，这边高压油箱的风波还没平息，那边又冒出幺蛾子。
回想当年，合资车出点岔子，烧机油、断A柱，好像大家都没这么感冒。
这到底是闹哪样？
难道真是“煮豆燃豆萁”的戏码又上演了？
遥想当年，合资车那可是顶流般的存在。
南北大众，销量榜单上的钉子户，日系三杰也是风头无两。
那时，不少自主品牌，说白了，就是亦步亦趋地跟在合资车后面，人家出啥，咱也整啥，配置稍逊一筹，价格低个几万，就当是“平替”款了。
总觉得胳膊拧不过大腿，只能捡点残羹冷炙。
彼时，合资车的槽点其实也不少。
帕萨特A柱直接“骨折”，发动机“喝机油”，DSG变速箱间歇性抽风，丰田机油“喜提乳化”…桩桩件件，搁现在都得被喷到自闭。
可那时呢？
好像大家都颇为宽宥，鲜有人挺身而出“匡扶正义”，更别提啥“行业守夜人”了。
为啥？
因为人家是洋品牌啊，是“先生”，是“圭臬”，得虚心学习、奋起直追。
可近几年，风向变了。
比亚迪带着新能源车一路高歌猛进，销量一路狂飙，直接撼动了大众、丰田的地位。
这时，某些车企的心绪就复杂了。
就好比班里一直平平无奇的同学，突然逆袭成了学霸，以前的尖子生心里难免泛起涟漪。
于是乎，各种“深扒”、各种“诘难”就来了。
不去声讨那些真正偷工减料、涸泽而渔的，却死盯着比亚迪，恨不得把人家扒得体无完肤。
这种感觉，就像一群人围着一个好不容易爬出泥潭的伙伴，拼命地想把他拽回深渊。
我们这些汽车圈的弄潮儿，这几年也确确实实感受到了自主品牌的进步。
以前想都不敢想，BBA现在都开始“挥泪大甩卖”了。
这背后，固然有自主品牌集体发力的功劳。
但依我看，比亚迪DMI技术横空出世，那款998的秦，百公里亏电油耗才3升多，才是真正吹响了自主品牌反攻的号角。
我承认，我自己“喜提”的油车，现在二手价也“一泻千里”了。
但老实说，我亏得也算心甘情愿。
因为现在购车的人，不管是买合资车还是自主车，都能享受到更给力的价格、更丰富的配置。
这难道不是一件幸事吗？
前段时间，几个自主汽车品牌之间直接“开麦互撕”了，互相攻讦、互相踩踏。
说实话，我实在不愿意见到这种“手足相残”的戏码。
靠贬低别人来抬高自己，这种成功是虚无缥缈、不堪一击的。
短期内或许能占点上风，但真正决定胜负的，还是长期的口碑和硬实力。
李云飞不得不粉墨登场，针对高压油箱事件自证清白。
比亚迪的王传福也在股东大会上掷地有声地说，不拉踩同行是比亚迪的企业准则。
我觉得，这场口水战，其实高下立判。
中国车企为啥这么热衷于“内耗”？
或许是因为长期以来，我们都习惯了“内卷”，习惯了在存量市场里锱铢必较。
以前是跟合资品牌卷，现在是跟自己人卷。
不过话说回来，这种“内耗”真的可取吗？
当我们把精力都耗费在内斗上的时候，是不是就忽略了更广阔的市场、更长远的目标？
当我们习惯性地将原因归咎于“劣根性”时，是否忽略了更深层次的，比如市场机制、行业监管等痼疾？
实际上，中国车企的真正对手，不是彼此，而是那些掌握核心技术、拥有百年底蕴的国际巨头。
我们应该把目光放得更加长远，共同做大中国汽车这块蛋糕，而不是互相拆台，最终让别人渔翁得利。
这场风波，或许能让大家冷静下来，好好反思一番。
毕竟，汽车行业不是零和博弈，不是你死我活的争斗。
真正的胜利，是整个中国汽车工业的崛起，是让中国品牌在全球舞台上赢得喝彩。
就像开篇所说，比亚迪的崛起，某种程度上也像一面镜子，映照出了中国汽车工业由来已久的复杂心态。
而现在，或许是我们抛开成见，真正精诚团结的时候了。
全部评论 （0）