年前，我们几位同事齐聚香河的一家废车场，共同欣赏了一辆昔日风光无限、如今却已黯然失色的越野传奇——TATRA 815。
【 越野传奇 】
这辆经历沧桑的原厂TATRA 815虽已失去往日风采，但其作为重卡领域的“越野之王”绝非虚名。TATRA 815被发现于香河的一家废车场，尽管外观破旧，但其内部的发动机仍运转良好。它被拖回进行进一步修复。
尽管其发动机依旧运转自如，但为了安全起见，我们还是决定用拖车钩将它缓缓拖回。
太脱拉的彪悍不仅体现在单一的方面，而是全方位展现。其风冷发动机、全时全驱系统、配备锁止机构的差速器、全独立悬架以及独特的脊梁式车架和摆动式车桥等配置，都使其在上世纪八、九十年代成为经典中的经典。
【 发动机与技术亮点 】
这辆815车型搭载了太脱拉自家生产的V10发动机，源自前捷克斯洛伐克TATRA的815系列车型，拥有从4×4到12×12的多样化变体。TATRA 815配备灵活的风冷或液冷V10发动机，功率覆盖范围广泛，并在达喀尔拉力赛中表现出色。其发动机冷却方式灵活多变，既可采用风冷，也可选择液冷，而功率选择更是广泛，覆盖了230-440千瓦（310-590马力）的广阔范围。这款车型自1983年投入生产以来，便成功接替了之前的TATRA 813系列车型，成为了新的行业标杆。
【 设计与市场应用 】
传动轴与差速器被巧妙地集成在钢管大梁内部，这一设计不仅节省了空间，还增强了整体结构的稳固性。太脱拉815拥有独特钢管大梁设计，军用及工程应用广泛，但油耗较高，车轮设计要求专用轮胎。在空载状态下，车轮呈现内倾角，导致四个内侧轮胎与地面的接触面积完全为零。这一设计虽然在一定程度上展现了越野之王的独特魅力，但若未配备专用轮胎，内侧轮胎的磨损问题可能会变得相当棘手。
【 车型历史及引入国内 】
这辆在90年代被引入国内的太脱拉，如今已历经改装，变得焕然一新。
太脱拉815于1983年问世，取代了TATRA 813系列；它在90年代引入中国，并进行了改装。
【 修复过程与现状 】
在90年代，卡槽结构的弓子板被引入国内，这一设计在当时可算是别具一格的特色。
TATRA 815的修复工作复杂，需要修复原车电路和其他受损部件，尽管如此，成功启动展示其未来的潜力。
经过初步修复，我们重新安装了之前断裂的前保险杠，使其外观恢复整洁。这辆车的修复工作并不轻松，不仅需要投入大量时间和精力，更考验修复者的耐心。特别是原车电路的修复，便是一项复杂的工程。
尽管这辆曾经的“越野之王”已显得有些沧桑，但令人欣慰的是，它依然能够启动，这为后续的修复和翻新工作带来了不小的便利。我们有理由相信，在不久的将来，经过精心修复的这辆老爷车，将重现昔日王者的风采，在各种复杂路况中再次展现其卓越性能。
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