十万级插混续航升级！比亚迪吉利加大电池

插电混动车的挑战

现在新能源汽车越来越火，插电式混动车因为既能用油又能用电，特别灵活，成了很多家庭买车的首选。不过呢，这类车有个问题，就是纯电续航不太长，经常得充电，这让预算大概在十万元左右的消费者有点犹豫，不敢轻易下手。

插混车成新宠

既要开得省心，又不想跑长途时担心没电，这事儿好像挺难两全。其实现在大家对那种既省油又能跑远路的插电混动车需求越来越强了。就在这个时候，比亚迪和吉利看准了这个机会，赶紧推出了自己的产品来填补市场空缺。具体来说呢——

比亚迪秦L DM-i新增大电池版本

前几天，比亚迪正式宣布了秦L DM-i的“大电池”版本。除了之前已经有的10.08kWh和15.87kWh两种电池容量之外，这次还新增了一个20.79kWh的电池包，用户可以选择。

举个例子，现在卖得比较多的120公里续航版本，用的就是15.87kWh的电池。而这次新出的20.79kWh版本，纯电续航能到130公里，表面上只多了一点点，就十公里的样子。不过有个需要注意的地方是，这个130公里的续航里程，是在工信部那边申报的信息里写的，但没说明具体是按什么工况测出来的。所以实际使用中可能会有点出入。

纯电续航标准差异

也就是说，这130公里的纯电续航，既可以是WLTC标准，也可以是CLTC标准。这还挺有意思的，因为如果按CLTC来算的话，这个提升其实不算特别大，但如果是按WLTC来算的话，那确实挺有吸引力的。毕竟现在秦L DM-i的WLTC最大纯电续航才90公里。

不过话说回来，为了多出这5度电的电池，咱们得加多少钱呢？这才是大家最关心的问题。现在顶配120公里版本卖13.98万，入门款11.98万，如果顶配卓越版换成20.79kWh的大电池，那指导价肯定要上14万了。入门的领先版，就算再怎么调整，估计也得12万多，接近13万的价格。

当然，也不排除比亚迪会通过调整配置来压低价格，比如在现款车型的基础上砍掉一些不太实用的配置，然后换上更大的电池，还是按原价卖。当然，这只是我们的一种猜测，毕竟道理我们都懂，那就是“一分钱一分货”，多出来的续航，肯定是要用真金白银来换的。

吉利这边也是类似的情况，银河星舰7 EM-i最近在工信部的新车目录里，新增了一个29.8kWh的超大电池版本，WLTC纯电续航最高能达到155公里。注意，这里说的是WLTC，而不是CLTC。如果按照公开的换算系数来算的话，它的CLTC纯电续航大概能在180公里左右。

插混车型配置升级

好的，下面是以中文口语化方式改写的版本，更贴近日常聊天的表达方式：

目前在售的银河星舰7 EM-i有两个电池容量可选，分别是8.5kWh和19.09kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别是55公里和120公里。这两个版本暂时不会下架，它们的存在主要是为了满足那些预算有限、但又想试试插电混动车型的消费者。

至于外观和内饰，估计新款应该跟现在卖的差不多，不会有太大变化。不过配置方面可能会有提升，比如会加入一些智能驾驶辅助功能。比如说，可能会配备带有高速领航和基础自动泊车功能的“千里浩瀚H3”系统，这样开起来会更方便一些。

新车配置提升竞争力

说白了，工信部在申报信息里也提到了，新车会配备前挡风玻璃摄像头、后扰流板摄像头、车外摄像头这些感知部件。这样一来，星舰7 EM-i也能满足一些年轻消费者对辅助驾驶功能的需要，整体竞争力就强了不少。

其实呢，不管是秦L DM-i还是星舰7 EM-i，这两款车在各自的市场里都卖得挺火的。不过，为什么偏偏在这个时候推出大电池版本呢？这背后肯定是有原因的。

插混市场长续航较量

首先，不用说，提升市场竞争力是肯定的。在价格差不多的情况下，纯电续航里程的长短对消费者买不买这款车影响挺大的，尤其是在10万左右这个价位的市场。其次，现在大家对大电池的插电混动（包括增程式）车型的需求已经很明显了。

所以，我觉得今年下半年，10万级的插混市场可能会迎来一场“长续航”的较量。到时候会有很多新车推出，它们的纯电续航都能超过150公里。大家可以再等等，说不定你现在看中的那款车，接下来就会推出大电池版本了。