最近汽车圈里有个挺热闹的事，那就是华为和赛力斯合作的问界品牌，又推出了新车——问界M7 Ultra。

很多人听到这个名字可能有点纳闷，去年那款帮助问界销量大翻身的“新M7”不是才上市没多久吗，怎么这么快又来一个“Ultra”版？

这葫芦里到底卖的什么药，是简单地换个壳、加点配置的小改款，还是说这回真有什么“压箱底”的硬核技术拿出来了？

今天咱们就用大白话，把这款新车从里到外好好聊一聊，看看它到底升级在了哪些地方，值不值得大家关注。

首先，最直观的变化就是这车“长大了”。

咱们买家用车，尤其是家里人多的，最看重的就是空间。

这次问界M7 Ultra把车子的轴距，也就是前后轮之间的距离，一下子加长了210毫米，达到了3030毫米，整车长度也超过了五米。

这210毫米听起来可能没啥概念，但你想想，这差不多是一个成年人手掌到手肘的长度，这点空间全部加到车厢内部，尤其是后排，那乘坐体验的提升是相当明显的。

以前可能有人会觉得六座版的第三排坐着有点憋屈，现在加长之后，就算是坐个成年人进行中短途旅行，腿部空间也会宽裕不少。

对于那些经常需要全家老小一起出行的家庭来说，这个变化可以说是解决了很大的一个痛点。

外观上，它也向自家更高端的大哥问界M9看齐了，前脸换上了那个被大家叫做“船桨灯”的贯穿式大灯，看起来更简洁，也更有科技感，整个车的气场一下子就上来了，显得更稳重大气。

说完了看得到的，咱们再来看看这次升级真正的核心，也就是那些藏在车子里的“黑科技”。

这才是它敢在名字后面加上“Ultra”这个词的底气所在。

第一个，就是它的“眼睛”升级了。

新款M7 Ultra直接用上了和问界M9一样的顶配激光雷达，这个雷达有192线。

这是个什么概念呢？

我们可以这么理解，如果说以前的智能驾驶辅助系统像是司机用肉眼在开车，那么这次升级，就相当于给这辆车装上了一副目前市面上最顶级的“超清夜视仪”。

它的探测距离更远，精度更高，能把路上的各种东西看得一清二楚，哪怕是一些奇形怪状的障碍物，比如路边倒下的锥桶、掉落的纸箱，它都能精准识别。

这意味着，它搭载的华为那套出了名的ADS 2.0高阶智能驾驶系统，不管是跑高速还是在拥堵的市区里，它的反应能力和安全性都提升到了一个新的高度。

这已经不是简单的功能增加，而是对行车安全最根本的保障，也是咱们国家在智能汽车技术上实力的体现。

第二个核心升级，是它的“腿脚”——悬挂系统。

老款M7开起来挺舒服的，但在经过一些颠簸路面或者减速带的时候，车身的晃动还是能感觉到的。

这次，M7 Ultra增加了一套叫做CDC可变阻尼减振器的东西。

这听起来很专业，但说白了，就是给车子装上了一套能“思考”的悬挂。

它能通过传感器快速感知路面的情况，然后在一瞬间调整悬挂的软硬。

比如说，你要过一个减速带，它会提前让悬挂变软，这样车子就能很柔和地“飘”过去，车里的人几乎感觉不到什么颠簸；当你在高速上快速转弯时，它又会把悬挂调硬，给车身一个强有力的支撑，让你感觉车子开起来非常稳，不发飘。

这种技术以前基本上只有在那些上百万的豪华品牌旗舰车型上才能见到，现在用在了三十万级别的家用车上，对于提升一家老小的乘坐舒适性，减少晕车，作用是非常大的。

当然，车内的舒适配置也一点没落下。

坐进车里，你会发现方向盘换成了新款式，换挡也从原来的地方挪到了方向盘后面，这样一来，中间扶手箱的位置就空出来了，储物空间更大，也更整洁。

中控的大屏幕尺寸依然可观，而且这次连副驾驶前面都给安排上了一块娱乐屏，这样一来，坐副驾的人在长途旅行时就不会无聊了，可以自己看看电影、听听歌。

主驾驶位提供了可以让人完全躺平的“零重力座椅”，高配车型上还有车载的小冰箱，夏天能喝冰镇饮料，冬天能温热牛奶，后排也配了娱乐屏，这些配置都让这台车越来越像一个“移动的温馨小家”。

而且，之前老车主们很喜欢的一些实用小设计，比如方便后排乘客调节前排座椅的“老板键”，还有那些可以随手吸附充电线的磁吸接口，这次也都保留了下来，看得出厂家确实是在认真听取用户的意见。

动力方面，它还是提供了两种选择，一种是增程式，一种是纯电版，能满足不同用户的用车习惯。

特别是增程版，它的纯电续航里程达到了315公里。

这意味着，如果你主要是在城市里上下班开，那基本上一个星期充一次电就够了，完全可以把它当成一台纯电车来用，非常省钱。

而真要跑长途回老家或者自驾游，它又能用油发电，完全没有里程焦虑，加油就像普通油车一样方便。

这种既能享受电车的安静平顺和低成本，又没有续航烦恼的方案，确实非常适合中国的家庭用户。

总的来说，这次的问界M7 Ultra已经不能算是一次简单的年度改款了，它更像是一款吸收了市场反馈、集成了旗舰技术之后，进行了一次全面“升维”的全新产品。

它把安全、智能和舒适这几个中国家庭最看重的方面，都做到了一个新的高度。