捷尼赛思G90升级上市，百万级韩系豪车价格上调，对标S级的底气在哪？
有时候刷到新车消息，手里的咖啡都快凉了。最近正好赶上雨天堵在高架桥上，我一边听着广播，一边翻手机新闻——2026款捷尼赛思G90悄悄上线。说是“悄悄”，其实也不算，因为它那指导价73.4万-119.4万元的定价，比老款直接涨了一圈，这一下子还真让人精神抖擞了几分。
印象里，韩系车这些年混得挺难受。家用市场基本没啥存在感，甚至连美系都比不过。但要说造大车、做豪华，这个韩国品牌还是有点东西的。在韩国本土，它跟红旗差不多地位，不少老板们喜欢拿来撑场面。这次G90换代升级，在国内曝光度虽然低，但关注的人也不少。我身边就有朋友琢磨过，说想体验下“东方腔调”的D级豪华。
新款外观没啥花活，还延续之前那套设计。“勇者之徽”格栅很抢眼，两侧分体式大灯晚上看起来特别精神。侧面线条干净利落，没有太多复杂装饰，就一个隐藏式门把手藏着小心机；尾部双层贯穿灯带点亮后辨识度很高——夜里停路边，不容易和别的大型轿车搞混。
尺寸这块，新老用户应该会关心一点。我记得以前试驾过一台加长版，那空间是真宽敞。这回普通版5275mm长度、3180mm轴距，是标准五座布局；行政加长版则拉到5465mm、3370mm轴距，只做四座，每个位置都是独立王座待遇。一坐进去，全电动调节，加热通风都有，还能按摩（尤其是第二排），再配B&O音响和前后隔音玻璃，那种安静舒适感确实对得起这个定位。有一次我开朋友那台旧款接他客户，人家刚进后排门就直夸，“这比我家的宝马7还舒服”。
内饰部分倒是没让我意外，大面积皮质包裹，看着高级但不会太浮夸，还有些金属件点缀提味道。中控双联屏现在已经成标配了吧？科技氛围够，但用下来发现功能并没有什么惊喜，就是常规L2辅助驾驶水平，用惯国产智能化系统的人可能会觉得平淡些。而且旋钮换挡区域设计挺精致，不过第一次摸还真怕转错方向……
动力总算厚道，全系3.5T V6发动机+48V轻混，不玩虚头巴脑的小排量涡轮或插电混动这一套。最大305kW功率和549N·m扭矩，8AT变速箱匹配顺滑，高速巡航的时候动力储备绰绰有余。我试过类似动力参数的车型，上坡超车根本不用犹豫。当然除了入门版是后驱，中高配直接给全时四驱，再加空气悬挂软硬可调，无论自驾还是当老板专属司机，都能找到合适状态。不过啊，我最佩服的是底盘滤震，有次走市区减速带基本感觉不到颠簸，小细节打磨蛮细致。
聊到这里又忍不住琢磨，现在BBA三强（奔驰S、宝马7、奥迪A8L）终端优惠都给得狠，你要买D级旗舰，多数人第一反应肯定还是去店里看德系。不管怎么说，这仨在中国知名度摆在那里，就像小时候同学聚餐必选KFC麦当劳一样自然。所以捷尼赛思敢涨价，到底靠什么呢？进口身份是一方面，可配置堆叠再多，如果品牌认知跟不上，也难撬动那些讲究“身份”的用户心理防线。
不过话又说回来，现在国内D级市场整体气氛冷清，各家销量其实都一般。如果你追求与众不同，又喜欢这种含蓄内敛、不张扬但足够高级的风格，也许会考虑原装进口的G90。而且它身上的东方文化元素，有那么点意思，比如一些细节处理更贴近亚洲审美口味。但实际情况嘛，大多数人还是奔着熟悉牌子去消费——谁让奔驰S那个“三叉星”标志那么深入人心呢？
至于未来发展，如果哪天能国产化，把价格往下拉一截，说不定真的能吸引更多年轻老板或者商务人士尝鲜。不过现阶段嘛，这波涨价操作估计只会让潜在买家再犹豫一下：“预算到了，为啥不能一步到位选个德系？”想起去年陪表哥跑展厅，他也是这么嘀咕一句，然后果断签单隔壁展厅去了……
偶尔幻想自己开上一辆这样的百万级韩系旗舰，从容驶出地下停车场，一路畅通无阻。但现实总归骨感些，对于大多数工薪族看数据聊体验已经很满足啦。如果你正好考虑入手这个档次的新鲜选择，会被这种独特气质打动吗？反正我的钱包暂时只能远观，希望以后还能看到更多这样“不走寻常路”的车型吧！
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或汽车定论。
全部评论 （0）