“时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错的空间了。”吉利汽车行政总裁桂生悦在2025年5月的业绩发布会上，用这句话道出了集团推动极氪私有化退市的紧迫性。短短一年前，极氪刚以“最快美股上市车企”的光环登陆纽交所，如今却迅速回归吉利怀抱，背后是吉利控股集团一场关乎未来生存的战略大整合——从“多生孩子好打架”的分散布局，转向“回归一个吉利”的聚力攻坚。
一、整合动因：效率与协同的双重突围
1. 破解“小而散”困局
过去十年，吉利通过多品牌策略覆盖不同细分市场，但内部资源分散、定位重叠的问题逐渐凸显。桂生悦坦言，品牌矩阵“散而乱”导致重复投入，在激烈竞争中难以形成合力。2024年9月《台州宣言》的发布，标志着吉利战略转向“聚焦主业、集约发展”，要求各板块减少资源浪费，优化配置。
2. 扫除协同障碍
极氪与吉利汽车作为独立上市公司，整合中暴露两大痛点：
- 沟通成本高：每项协同需经双方董事会或股东大会批准，流程冗长；
- 利益不一致：不同激励机制下，团队各自争取资源倾斜，削弱整合效果。
私有化成为“最彻底的解决方案”，通过股权与组织合并，从根源上统一目标。
二、整合路径：架构重组与资源聚合
1. 管理层重塑，明确权责
- 安聪慧升任吉利控股集团CEO，其主导的SEA浩瀚架构将成为技术协同核心；
- 淦家阅统管合并后的吉利汽车集团，下设“银河”与“极氪科技”两大事业群，兼顾差异化与协同；
- 李东辉转任控股副董事长，专注资本运作与国际化合作。
2. 研发与采购的深度协同
- 智能驾驶、座舱等核心技术部门从品牌独立研发转为集团统筹，例如极氪智驾团队与吉利研究院合并为“重庆千里智驾”，集中3000人技术力量；
- 联合采购预计年省数十亿元，2024年已额外节省超预算几十亿元；
- 技术共享提速：浩瀚架构、三电系统向全品牌开放，研发效率可提升30%。
三、整合红利：降本增效与业绩跃升
1. 财务指标显著优化
- 极氪与领克合并后，单台费用降超20%，销量同比增21%；
- 2025年Q1极氪扭亏为盈，净利润达5.1亿元（去年同期亏5.4亿），Q2毛利率再攀升至20.6%；
- 吉利汽车管理费用同比降14.7%，营销费用降7.8%。
2. 销量与品牌定位双突破
- 2025年上半年吉利汽车销量140.9万辆，新能源占比51.4%，同比增126%；
- 品牌矩阵清晰化：
- 极氪：全球豪华科技（例：极氪9X旗舰SUV）；
- 领克：新能源高端市场（例：领克10 EM-P）；
- 银河：主流高价值（银河星耀6等4款新车将发布）。
四、未来图景：技术全球化与资本新布局
1. 技术输出与国际拓展
- 统一补能网络与售后体系，用户充电焦虑可降50%；
- 轻资产出海：在越南、印尼建KD工厂，银河E5已在马来西亚新能源市场蝉联销冠。
2. 资本市场的长期视野
私有化并非收缩国际化，李书福强调“保持与国际资本市场合作”。分析认为，未来可能以集团整体上市再拓资本空间，而当前极氪股东多数选择换股，共享整合后增长红利。
结语：一场关乎“生死时速”的聚力之战
从美股退市到融入“一个吉利”，极氪的回归不仅是资本结构的调整，更是中国车企从规模扩张向集约创新转型的缩影。随着技术共享降本数十亿、全球化布局加速，吉利正以“攥紧拳头”的姿态，向“全球智能电动巨头”的目标全速进发。正如桂生悦所言：“整合没有容错空间，但每一步都通向更卓越的协同未来。”
全部评论 （0）