在国外，似乎已经没人再投身新能源车的领域了，我国如果继续坚持走这条路，恐怕会弄巧成拙。
你肯定也在网上看到过有人说，这些人觉得如果新能源汽车确实这么棒，为什么别的国家都放弃了呢，是不是他们都傻呀？
那你是不是在想，咱们国家为什么还要继续推行新能源汽车呢？
冰与火的现实处境
最近，车圈里吹起了一股怪怪的风，一边是海水，一边却是火焰。
这边的火焰，是咱们国家的新能源车市场。就在某年7月，出来个让人震惊的数字：新能源车在国内的单月普及率，历史上第一次突破了51%！
这就说嘛，现在街上超过一半的新车，后面都省掉排气管啦。要知道，刚开始这一数字还只是大概32.8%上下呢。
这股风潮的推波助澜，国产品牌的贡献真是不可估量。
你瞧比亚迪，今年前八个月的总销量已经飙到286.4万辆，比去年同期多了23个百分点，真是厉害。
上汽集团也不遑多让，8月份卖出去的车里，超过三分之一是新能源车。吉利汽车更是猛到不行，8月新能源的销量同比涨了95%。
数字不骗人的吧，中国新能源汽车的年销量已经突破900万台，而且连续九年稳稳占据全球第一的位置。除了在国内行情火热，出口也逐渐变成新常态啦。
过去一年里，汽车出口总数超过了500万台，而扮演主角的，正是这些带电的“新玩意儿”。
曾经让人觉得遥不可及的丰田、大众这类老牌巨头，现在在销量排行榜上正被我们国产品牌一个接一个追赶上去。
不过，在大洋彼岸，情况可完全不一样。去年，苹果公司突然宣布那搞了十年的造车计划，不打算继续了！
这消息简直犹如一颗重磅炸弹，炸得圈内外议论哗然。紧接着，那些老牌车企的巨头们也纷纷“踩刹车”，局势顿时变得热闹起来。
奔驰一声宣布，原本打算到2025年让电动车的销量占一半，现在看来要往后拖一拖了。
奥迪的CEO也换了个说法，否认了之前宣布到2033年全部停止销售燃油车的计划。福特和通用汽车更是直截了当，强调自己的研发重心还是得放在燃油车上。
连特朗普政府都曾要求撤销对新能源车的补贴和激励措施。
这到底咋回事呢？一边是火力全开，一边又集体“放慢脚步”，难不成咱们走错了路？全世界都打算放弃新能源，偏偏咱们还在坚持？
这其中，也不是什么谁对谁错的简单划分，而是各国在自己的棋局上经过深思熟虑的决策。
中国的电车是生死题
要搞懂中国为什么发展新能源车，不能只看成是个选择题，而得当成是一场生死攸关的考验。最根本的推动力，归根结底就是两个字：安全。这之后，讲到的就是真正的能源安全问题。
咱们国家的原油依赖进口的比例，超过了75%。这意味着啥呢？简单说，就是大部分的石油都得靠进口来满足需求。有个数据挺直白的，某一年统计显示，我们一年得从海外进口5.64亿吨原油。
这不光是外汇大量流出海外，还意味着我们的能源命脉在很大程度上，被别人掌控着。
更让人头疼的是，这些珍贵的石油，大部分得经过马六甲海峡这些重要的航线才能运回国内。
要是地缘政治传点风，咱们的能源运输线随时都可能被堵截。这个风险，对于一个快速崛起的大国来说，实在不能忍。
因此，把一部分汽车的动力从石油转换成我们自己能发的电，变得十分紧迫，已经成为国家的一个战略重点了。
这不光是被动防守，更像是一场主动出击。在传统燃油车这块江山，他们玩了百多年，技术门槛又高又深，我们想追赶，确实不容易。
新能源车这块，大家几乎都在同一条起跑线开跑啦，这可真是难得一遇的“弯道超车”好时机。
汽车产业可说是高端制造业里的“皇冠”，它不仅推动着电池、电机到智能系统等全产业链的升级，还能带来大批的就业机会。
这事可关系到咱们能不能从个“汽车大生产者”变成真正的“汽车强国”。
人家有咱这条件吗
光有战略决心只是迈出第一步，能不能做成事，还是得看底蕴。中国在新能源汽车爆发上，有着堪比“奢华”的基础，这种土壤，西方市场短时间内根本复制不了。
咱们先算算最简单的经济账吧，现在油价一升都得8块左右，而居民用电呢，有些地方甚至低到三毛钱一度。
开燃油车，走一公里最少得六毛到一块钱，而换成电动车呢？充一次电，花不了多少，顶多几十块钱，每公里的花费也就两毛左右，不得不说差得挺远的。
要是一个普通家庭一年跑个1.5万公里，开电动车的话，能比开油车节省个六千到一万二千块左右，省的钱可是挺明显的，真心划算。
这个账，老百姓心里都明白。巨大的花销优势，是市场能迅速活跃起来的最直截了当的原因。
放眼美国，电价以及人工费用都高得离谱，这样一来，电动车的经济实惠就大打折扣了。
消费者的热情自然也就没那么高了，现在新能源汽车的普及率大概只有15%左右，还算是个比较低的档次。
除了算钱方面不错之外，政策和基础设施的支持也很给力。早在2014年，国家就把发展新能源列入了顶层设计，接着又推出了不少支持性的措施，整个体系挺完整的。
从购车补贴、免购置税到不限行，再到部分区域免费停车，这些实实在在的优惠措施，都在引导消费者朝电动车的方向前进。
更令人佩服的是我们那称为“基建狂魔”的执行速度。西方还在争论充电桩的事儿时，我们的充电网络已经像毛细血管一样铺展开来。
全国的充电设备已经超过一千万台，真正实现了“县有港、镇有站、村有桩”的局面。
眼下不少城市，“5分钟充电圈”正一步步变成现实，这也有效减轻了用户对续航的担忧。
最后止步于我们完整的产业链和技术壁垒。西方国家普遍遇到“产业空心化”的难题，搞新能源的话，许多核心部件还得靠进口供应。
而我们呢，已经建立了横跨电池、电机、电控到智能驾驶系统的全套自主供应链。比方说，宁德时代的电池技术，华为的智能驾驶方案，都已经领先于国际，站在了世界的前沿。
这种自主掌控的实力，不光能压缩成本，还能迅速推进技术升级，这才是我们的核心竞争优势。
别被“放弃论”带偏了
现在再回头看看西方车企那些“放慢脚步”的动作，是不是就更明白了呢？网上那些所谓的“外国放弃论”，其实很多都是一些片面、偏颇的新闻报道，把战术上的调整误解成了整体战略的放弃。
媒体喜欢抓住奔驰推迟目标、苹果项目取消这样的消息，因为这些事情话题多，能更容易制造出“电车不行了”的感觉。
不过，这也只是事情的一个方面罢了。
另外一面，宝马在慕尼黑车展上推出了新款电动车iX3，而大众的CEO也公开表示，非常希望在中国这个全球最大的新能源市场夺得更多份额。
就连宣布推迟目标的奔驰，其CEO也没放弃底气，他说，只要市场允许，到2030年实现全面电动化的决心，从来没有动摇过。
我明白了，这其实不是在放弃，而是在承认中国市场暂时领先之后，采取的一种战略性收缩和调整。
打不过，就先收缩一下，维护好自己主要的利润点——燃油车，同时也暗中积累实力，等待下一次的良机。这其实是一种“退一步，海阔天空”的策略。
更要提防的是，产品打不过对手时，他们就换个战场了。欧盟已经开启了对中国电动车的“反补贴”调查，还打算提高关税呢。
这正好从反面说明了中国新能源汽车的厉害，已经让他们感觉到真正的压力了。
所以，他们并没有就此放弃比拼，只是把战火从市场竞争转到了贸易规则和政策壁垒这块地方。
其实比赛的跑道可不光是纯电这一条，丰田一直都把策略的重点放在了混合动力和氢能源技术上。
这意味着西方并没有抛弃新能源，而是在尝试各种技术方案，比如纯电的同时，也在寻找新的突破口，不停探索不同的发展方向。
结语
所以，中西方在新能源车这条路上的分歧，並不是谁走错了路线，而是根据各自的国情、产业基础和战略需求，所作出的必然且理性的抉择。
中国依托能源安全和产业升级的“国运”，凭借独一无二的制度优势、庞大的市场规模和完备的产业链基础，在纯电动车这份战场上，确实取得了阶段性的显著优势。
而西方国家的“减速”和“调整”，暗示着全球汽车行业的竞争格局，正向一个更加多元、复杂的局面发展。
不再只是单纯比拼产品质量，反而变成了技术规范、供应链保障和贸易规则多个层面的角逐。
所谓“退潮”，可能只是新一轮更为激烈的角逐拉开了序幕。这场闹剧，还远没有结束。
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