2026年8月23日，荷兰赞德沃特赛道，维斯塔潘在自己的本土主场完成了近年最差的一次排位赛，最终仅位列第七。
就在一年前的同一条赛道上，他还以领先第二名0.32秒的优势轻松拿下杆位，正赛全程领跑夺冠，没有给任何对手留下反超的机会。仅仅时隔12个月，红牛车队就在这条他们曾经统治多年的赛道上，出现了排位赛速度落后杆位车手0.78秒的断崖式下滑，直接失去了主场正赛前排起步的全部可能性。
本土车迷在看台上打出致敬标语，社交平台上开始大范围讨论，这会不会是维斯塔潘在荷兰的最后一个主场。
时间倒回2026年3月6日，2026赛季F1在澳大利亚正式揭幕，全新的空气动力学与轮胎规则全面落地。红牛车队带着休赛期完成的全新赛车抵达墨尔本，所有人原本都期待他们能延续过去几个赛季的统治级表现，但揭幕战的结果就让不少车迷察觉到了异样，红牛的圈速优势完全消失，甚至在部分高速弯段的抓地力表现还不如中游车队。
这是整个赛季红牛性能下滑的最早伏笔，只是当时大部分人都把原因归结于新赛季赛车还处在调校磨合阶段，没有人预料到问题会持续蔓延到赛季后半段。
2026年6月28日，2026赛季F1奥地利大奖赛落下帷幕，维斯塔潘从后排起步一路超车最终拿到分站亚军，但这场比赛也彻底暴露了红牛的核心问题：排位赛阶段，他的圈速始终没能进入前三，连续多个飞驰圈都在最后一个弯道出现抓地力不足的推头现象。
赛后车队工程师在内部复盘中承认，他们针对2026新规的研发方向出现了判断偏差，赛车在高速弯的下压力损失超出了赛前的预估，只是当时距离荷兰主场还有两个月时间，车队上下都有信心在本土站之前完成调校优化，给主场车迷交出一份满意的答卷。
2026年8月21日，红牛车队全员抵达赞德沃特赛道，荷兰大奖赛的练习赛正式开启。三天的冲刺周末里，红牛的赛车圈速始终排在全场第四到第六的区间，完全没有了往年在这里一骑绝尘的统治感。
维斯塔潘在练习赛结束后的车载镜头里，多次在著名的 banked 弯道中出现轮胎打滑的迹象，他在车队无线电里明确提到，赛车的尾部抓地力完全达不到自己预期的状态，车队技术团队连夜开会调整下压力分配方案，试图在第二天的冲刺排位赛里找回速度。
2026年8月22日，荷兰站冲刺排位赛正式结束，维斯塔潘最终仅位列第六，没能进入冲刺赛的前排发车位。这是他职业生涯在赞德沃特赛道第一次在排位赛阶段就掉出前五，赛后的官方采访里，维斯塔潘明确表示，我们今天的速度显然不够，车队在24小时内没能找到解决调校问题的方案，我会在正赛中尽力去推进名次。
红牛车队的官方社交媒体账号随后也发布了简短说明，确认本站赛车没有更换核心硬件，只是针对下压力分配的调校方向出现了偏差，后续分站会尽快完成优化。
2026年8月23日的正赛排位赛，整个赛场的节奏完全被迈凯伦车队掌控，他们在24小时内完成了调校反转，从冲刺赛挣扎的状态里直接走了出来，全程保持统治级速度拿下杆位。
反观红牛这边，维斯塔潘在Q3的最后一个飞驰圈里，刚进入最后一个弯道就出现了轮胎锁死，最终没能提升自己的圈速成绩，排位赛第七的结果，直接刷新了他在赞德沃特赛道的生涯最差排位纪录。
本土车迷的情绪从赛前的期待，慢慢变成了赛后的集体沉默，看台角落陆续有人打出致敬标语，“最后一个主场”的讨论开始在社交平台快速扩散，红牛官方始终没有对这个话题作出任何公开回应。
截至荷兰站比赛全部结束，2026赛季F1的车队积分榜已经发生了彻底的反转，迈凯伦以328分暂列第一，梅赛德斯以312分紧随其后，红牛仅以247分排名第三，和榜首的积分差距已经超过了80分。
这是红牛连续第三个分站排位赛没能进入头排发车位，上一次出现这种情况还要追溯到2018年，当时红牛还处在车队崛起的初期阶段，完全没有现在的研发资源积累。而在维斯塔潘过往的荷兰站参赛履历里，他此前6次参赛一共拿下4次杆位、3次正赛冠军，赞德沃特赛道几乎可以说是他的“专属主场”，如今的落差让不少常年跟随红牛的老车迷都难以接受。
按照当前的积分规则，2026赛季还剩余7个分站，剩余总积分仍有304分可以争夺，红牛依然保留着理论上冲击年度车队亚军的可能性。但赞德沃特赛道本身属于红牛非常熟悉的特性赛道，在这里都没能找回速度，意味着后续的新加坡街道赛等更考验赛车调校的赛道，红牛的挑战只会更大。
目前维斯塔潘和红牛的现有合同依然要到2028年底才到期，没有任何官方渠道发布过他即将离队的公告，所有关于“最后一个主场”的讨论，目前都还停留在车迷自发讨论的层面，没有得到任何官方的证实。
2026年9月4日至6日，2026赛季F1新加坡大奖赛就将正式开赛，这是下一个已经确认的官方冲刺周末。红牛车队需要在不到两周的时间里，完成赛车调校的全面优化，否则他们和榜首车队的积分差距还会进一步拉大，2026赛季的总冠军争夺大门，很可能会在新加坡站结束后就彻底关闭。
