昨晚躺在床上，突然想到一组数字，感觉挺有意思。享界S9T1.72秒的0-100加速，配合它30.98万元的售价，价格感知上很尴尬——这个区间，几乎没有能真正撩动非凡性能的电动旅行车。Model Y Performance大约3.5秒，那个叫让人羡慕，甚至看起来就值这个价。但享界S9T的优势在于它那能讲故事的旅行体验，毕竟旅行车本身就是用户装载情感的载体。
我曾偷偷问过一个销售：这个车，价格是不是有点贵？，他笑笑：你看看配置+外观+品牌合作，这个价格其实还算可以。——我估算了一下，车身硬件成本可能在18-20万（估算/体感），加上研发、广告、渠道利润，价格其实不算越界。你比如它那副驾驶零重力座椅，出厂成本大概两三千块——但在价格里，感觉它比对手多出来的不只是座椅功能，而是那份我们能给你带路的旅行心情。
对比一下洛杉矶的特斯拉和本土品牌，S9T那个最有意思的点，就是它将旅行的概念打包在车身设计和配套路线推动上。你知道，为何出行景点+路线感觉比车轮+动力更吸引？这其实跟研发的核心不同有关。大厂有需要做技术展示，但真正能打入市场，还是要找到用户用得上的场景。就好比你买一只鞋，不是鞋子有多漂亮，而是穿着像走路一样舒服。
说起这，我刚才翻了下笔记，看到一张照片，是我去年去丹麦时拍的，那条沿海公路。海风在耳边呼啸，车窗外那一片蓝和白，陌生且熟悉。不由得想，如果用享界S9T带我走这条路，夏天多好。（这段先按下不表）但问题是，旅行车的最大价值，不在什么航程续航（我猜15-20%的人会考虑这个），而是在于它的故事感。你说，带着家人或朋友，被这份故事吸引，也会多几分惬意。
但，也得说一句——这车的技术并不算顶级。华为乾崑智驾ADS4，用36个高精度传感器，听起来很厉害，但实际上绝大多数人用起来，只在跟车、自动泊车的基本功上。你要说它能像特斯拉那样全景感知，接近自动驾驶，那还差点意思。类比吧，就像买一辆车能带你兜风，技术是轮子粗细，但旅游更多的是风景和心情。
我其实有个疑问：这车究竟是技术牌包装的旅行工具，还是理想生活的载体？偏偏各自关注点差异太大。一边是技术，一边是情感。说实话，刚开始觉得技术更硬核，但你试试开个一礼拜，发现其实最抓人心的，还是那份我可以带家人去看的风景。
我还在想一个问题：为什么有些人，用车就是为了快点到，更快、更便宜，而有些人，开车是为了在途中遇见不可预料的故事？这个差异，挺难用一句话说清。反正，那个最美旅行车的头衔，好像也在无形中给了这份梦想一些净化。
说到这我突然卡壳了，没细想过——这车到底值不值那个三十多万？要看你的需求。如果你是追求旅途的故事感，那一分价格一分情感值；若是追求性能体验，可能就觉得划算不了。倒是那几个预留1000mm腿部空间、可以一键放倒的细节，我觉得操作上很便利，也打动人。对比同级百公里能耗，估算一下——可能在18-20度电/百公里，换算回油费，大概每百公里2.5元（这个估算/样本少）——算下来，也算挺经济的。
还有个小细节，去年我去修理厂，一修理工说：这车刹车偏软，可能是电池散热问题。我一听，心里就想到：这个电控系统设计得还挺复杂，但实际用着，感觉就像一辆有温度的电子产品。是不是，未来各种传感器的脑袋都藏在车里，看似硬，其实更软。
问题来了：你觉得，买这车，究竟是为了一份置身于风景中的生活，还是为了科技带来的便利？真不一定有答案。也许，最吸引人的，还是它那份愿意带我走一段旅途的心情。
这一路，我就对着车窗，想着那个最美十条自驾路线，心里一直拉扯着——旅行，不就是看风景，和自己对话吗？而这，似乎才是真正打动我这个行业看得惯、讲得多的人最深的地方吧。
（这段写到这里，感觉自己有点跑偏了，不如直接留个悬念：你觉得，这车的到底会走多远？）
全部评论 （0）