8月22日，大众全新A+级插混轿车在成都车展正式上市，并且宣布了7.98万的起步价和12.68万的顶配价，以及126公里的纯电续航和满油满电综合续航1310公里，5个版本、L2级驾驶辅助，成为了大众插混新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在展馆看到了红布揭下的实车，甚至已经有很多小伙伴拿着新闻截图去隔壁比亚迪和吉利展台“挑刺”了。所以当德系底盘和插混技术可以下放到8万级别的家用轿车上、大众标依然吃香的情况下，合资新能源算是进入了一个新的反击阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当大众新车发布之后，很多人会拿它和秦L、银河L6进行对比，甚至扬言国产混动遭遇到了重大冲击，实际上，正如央视财经和行业分析师的表述一样，大众入局和国产混战只不过是异曲同工，为了让性价比更高，解决用户买车预算和油耗焦虑问题。但是在媒体的采访中，尽管强调了上述观点，大众高管还是倔强地重申了一个观点：“我们不是来试探市场的，我们是来交朋友的”、“过去大家觉得合资混动贵，今天我们来打破这个规则”。
那么为什么大众高管总在新车发布之后，要强调来交朋友和打破规则呢？或者说为什么要急于降价呢？其实在我们看来，高管如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，合资品牌的短板在哪里！
大众高管表示，今天来打破规则，如果从价格维度上来说，没有问题！屏幕上赫然打出7.98万，比亚迪秦L起步价也是7.98万，但核心的问题在于，大众给到了独立后悬架，秦L在这个价位还是扭力梁，这是问题的关键。而且7.98万是不包括快充和智驾辅助的，入门版没快充、轮圈还是钢的，秦L的低配车机和应用生态更丰富，关键的问题是，得有多在意底盘，大家才会去忽略那简陋的配置呢？
还有大众高管说了，今天来交朋友，因为在过去大家觉得大众只有燃油车，如果在品牌认可度上来说，没有问题！大众标的体面感在过年回老家时依然吃香，比亚迪和吉利则需要用时间来洗刷廉价标签，但问题还是一样，大众汽车也不可能无视成本把高配车卖到8万，让这些动力电池和智驾系统保持满配的水平，这一点大众肯定是做不到的。
德系底盘和机械素质，的确没有办法像国产车那样，提供丰富的智能生态和娱乐应用，但是厂家也会提供基础的L2级驾驶辅助和语音控制，也就是在驾驶和乘坐的时候，如果需要车道居中和主动刹车，车子自己就能辅助你了，所以买大众新车的消费者，也不是不管智能化，车子买回去之后，体验就“自生自灭”了，还是有基础保障在。那么和秦L、银河L6比起来，似乎在机械素质上也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这个大众标带来的体面感就是自己的，到了国产那里，可就不一定能带来这种感觉了！
那么现在，我们就要说说大众降价的短板了，那就是入门版的配置还是不够高，大众新车发布的当晚，7.98万的起步价就引起了惊呼，月销2.5万台的预测问题不大。而反观国产插混车型，主打的是智能化和生态，不可能像德系车那样直接把底盘和三大件当卖点，好像没啥技术含量一样。
举个简单的例子，从小编所在的成都车展现场，到一位普通父亲接送孩子上学的现实场景，大家可以体验一下，除了底盘质感和NVH表现略好，入门版大众新车没有快充、车机应用少，和国产那套鸿蒙车机比起来，生态还是差点意思，这就是核心差距了，大众不可能像国产车那样堆配置，需要考虑的成本太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩降价的合资品牌，这次只有大众一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、吉利、长安等品牌，都主打国产替代之后，形势就完全不一样了，相当于大彩电大沙发成为了主流选择，大众这种机械素质至上的玩法变得小众了，这种变化，可能是大众高管难以接受的。
所以德系底盘和国产智能，本身就是两种造车路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是大众高管需要频繁解释的原因，因为随着国产车底盘调校越来越好、智能配置越来越高，大众新车的对比优势是在持续被削弱的。
