曾经让人大呼过“真香”的极氪001，现在却渐渐在市场中失去了它的光彩。2025年上半年，极氪的销量完成全年目标的不到三分之一，主力车型月销从巅峰时的1.4万辆滑落到3000辆以下。这个昔日的“黑马”到底发生了什么？要搞清楚这个问题，得从它的一些关键动作说起。
“一年磨三剑”的代价
你刚花了几乎攒下半年的工资买一辆极氪001，上路的感觉，可以说是得劲。结果才不到半年，关于新款极氪001降价2万-3万元的消息刷爆你的朋友圈，还附带更先进的配置。那时你脑海里是不是满屏“我是不是买亏了”？这就是很多老车主的心情。从2023到2025款，极氪用了“一年磨三剑”的密集上市策略。本来吧，这种快速迭代对产品升级是好事，但问题在于官方辟谣没多久就“打脸”推出新款，还顺便降价。对于那些刚买车的用户来说，这操作就好像被背叛了一样。资产贬值谁都受不了，技术过时更让人火大。
有个极氪车主——老高，是个特别讲究的人，车子买回来之后，每周都去洗车，连轮毂的缝隙都擦得一尘不染。但自从听到新款降价的事以后，他就不再折腾了。一回家，就把车钥匙随手扔在柜子里，“甭提了，早知道就再等等。”他说。老高也是受害者之一，他去维权时就遇到一群和他一样气鼓鼓的人，这维权事件不是个例，已经成了极氪的普遍问题。
被“007化”的极氪001：谁还认得它？
极氪001定位的摇摆，大概是最让它的老粉心寒的地方。最初大家喜欢它，是因为它作为豪华运动家用车，无论是外表还是内在都透着一股精致范儿。可后来，它逐渐向极氪007靠拢了——内饰居然开始用硬塑料了，后排腿托设计也变得像是在敷衍。试问，一个号称豪华运动的车，连舒适感都保不住，这谁还能买账？
不光车型定位模糊，它自己发起的“价格战”更是让人看不懂。同门车型极氪7X、极氪001、007GT价格重叠，把自己的市场都打得碎了。你说这不是自相残杀是记得有一次我试驾极氪001，负责讲解的销售小哥自己都有些迟疑，“这车吧，性价比还不错，但和7X对比的话，配置就有点尴尬。”他的表情让人很想替极氪叹口气：连自家人都不知道怎么推销了。
品控崩盘，竞品围攻
我还记得有一次去极氪服务网点，刚到就听到门口两个车主在念叨，“电池这事吧，真坑，谁还能信智驾功能的事？”极氪001的品控问题实在没法忽略，动力电池故障这些技术问题已经让它登上了投诉榜，售后再敷衍一点，口碑就雪上加霜了。你说这还怎么维持用户信任？
更糟的是，竞争对手一个比一个强势。特斯拉Model Y不用多说，人家品牌声量和市场都压着极氪一头；理想旗下的i6瞄准家用车说到做到，牢牢抓住了实用党的心；新的小米SU7更是以性价比直接干扰极氪那本就不太稳的市场定位。极氪呢，夹在高端市场攀不上，低端市场掉不下的尴尬里，左右都难周旋。说实话，冲着那智能化的宣传和溜背造型买车的年轻人，看到这些对手的竞争力，估计早就心里动摇了。
极氪的自救，还来得及吗？
面对越来越多的问题，极氪不是完全没有行动。比如它从纳斯达克退市，还和领克合并，这些都是为了稳住资金链和扩大市场的自救措施。但很明显，规划上还是不够清晰：你能感觉到它很努力，但总有棋差一招的无力感。
你可能会问，这是不是极氪的终点了？其实不一定。很多品牌都经历过谷底再反弹的阶段。对极氪来说，关键还是看它能不能从深挖核心优势开始，去重新获取用户信任。这些年来，消费者要的不只是亮眼的宣传词，而是真正的价值。价格战背后如何体现品质和诚意，才是真正能让市场重拾信心的东西。
今天聊极氪，是因为它曾经确实惊艳过市场，但任何一个品牌要活下去都得拿出持续的实力。不管是极氪001的尴尬迭代，还是它难以拆解的自家竞争，这些问题不解决，它的前路恐怕很难再辉煌。一个品牌能否逆风翻盘，最终取决于它敢不敢打破困局，重新抓住消费者的心。这答案，很值得期待。
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