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电车真不省？那是老黄历了。
我记得大约五年前，那时候买电车基本就是冲着还省油、省维护的标签。那会儿，很多人还觉得电池一坏就亏大发了。你知道吗？当时换个电池干脆是发朋友圈一大事，动辄几万块，十年以后电池还剩六成多，就算攒个原汁原味的二手价，都还得算算谁会买。反正那时油钱省的比啥都值，十年下来能省个十万八万。这种感觉就像早几年买电饭煲，签了个十年保修，觉得省心省钱。
还记得我朋友问我，你说，买电车到底省不省钱？我当时没多想，只说看看吧，反正油每年都涨，电也贵不了，起码不用担心抛锚——真也这样折腾了一两年，油钱占了很大一部分成本，久而久之，硬算下来，电车的花费还挺合算。但真正让我觉得电车不省心的，是那电池的硬通货地位。你要问，现在电池啥情况？我估算，65%以上的健康度，才算不错——太低了，像是个裂口，车主都知道，好电池就像夏天的西瓜，甜的才叫真爽。
刚才我翻了下笔记，看到一个销售说：要省得彻底，电池健康状态必须好。 也没细想过，电池就像老百姓的存款——健康了，花得少，省得多。油耗？现在油站价格差不多，油额外折腾的钱，远不及电费平摊的便宜。说句实话，一个百公里电费大概在0.2元到0.3元之间，超市买瓶矿泉水的钱，就能跑一百公里。这么比，当然是越来越划算。
我还发现，主流品牌开始推终身质保，甚至大厂都公布了电池终身可换的政策，真把以前那种我十年忘记你的想法抛出脑后。比方说，特斯拉、比亚迪、蔚来——他们不是说卖车就完了，而是用有保护的方式让车主更安心。尤其是那六年换电池的模式，好像让电池成为资产一样。换个电池也就是几千块钱——比起之前的四万多，那简直是天壤之别。
这里得踩个雷。这政策真的只是口号吗？我觉得不少车企是真心想让消费者少担心。毕竟，谁买新车都知道，二手车越新越值钱。而如果电池健康度稳定在七成以上，十年前的二手电车还能卖个四五万。这跟油车十年后车况变差，价格都不差多少了。反倒还能看到很多高健康度的二手车，价格越做越市井。
对比一下，同样价位一台新油车和新电车，差距其实不大。油车的维护成本不说，油费逐年上涨，维修工也越开越高，或者说，能雇到经验丰富的维修工也少了。电车？只要电池状态好，基本不出大的毛病。就算六七年后要换电池，也不一定非得走官方渠道，第三方维修逐渐成熟，价格透明，能省不少。
我其实还在琢磨，下一个问题：买电车，是不是还得看报告？比如像买房看户型图一样，电池的健康报告变得越来越重要。不仅是我个人感觉，保险公司也开始考虑这一点。有个朋友说：电池越健康，保费越低。 这真让我觉得未来买保险，也得看项目。毕竟，健康度低的车子，出险概率和维修成本都在上升。
对了，刚才我还看到一些数据调查——估算，电池平均寿命能到十年，正常开也不用换。要是真的如此，以前觉得电车寿命短、花费高的担忧，就可以打个折扣。要注意，还是有例外：低于五成的电池，跑不了多久，有点折旧快得吓人。
说到底啦，电车能不能省到底，其实就在于你选了什么。支持换电的、官方保修的、数据透亮的，偏偏这些硬指标能帮你省一大截。从车价到油钱，到日常维护，绝对都是越看越划算。我总在想，买车毕竟不是买菜，肯定要看得细一点，别到头来，省了点油钱，反倒多花了修车费。
嗯，这样想来，买电车其实挺值的——要真想稳赢，还是得挑支持换电的、健康度指标透明的那批车。你觉得呢？未来的电池，是不是也会像我们的存折一样，有信用等级呢？
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