卖了11年，它又重新上市了。
东风日产奇骏·荣誉，2025年7月，起售价11.98万元。
你没看错，就是那个曾在2015年卖到27万落地、如今被戏称“49年入国军”的老将——奇骏，又一次上市了。不是换代，不是改款，是同一款车，换了个名字，叫“奇骏·荣誉”。我第一次看到这价格时，还以为是哪家小网站写错了。结果翻遍官网、经销商报价、工信部公告，确认无误：11.98万起，还是合资SUV，还是当年那副骨架。
这事儿听起来像段子，但背后藏着中国汽车市场最真实的一课：什么叫“生命周期管理”，什么叫“成本摊销的艺术”。
一眼认出的老朋友，但细节变了
站在展厅里，第一眼我就笑了：这不还是老奇骏吗？可走近一看，又不太一样。
前脸换了新LOGO，不再是那个圆润的“NISSAN”，而是更扁平、更现代的银色标，跟上一代轩逸、逍客保持一致。轮毂也重新设计，五辐Y型样式，比老款更精神。最明显的是车尾，“QIJUN HONOR”英文标识取代了原来的“X-TRAIL”，像是在宣告：我回来了，但我不是从前那个我。
走进车内，我差点以为坐错了车。悬浮式12.3英寸中控屏、三连圆形出风口、蓝色缝线的皮质座椅——这哪像一台11年前的设计？上一代奇骏·经典内饰还是传统嵌入式屏幕+机械按键，而这次奇骏·荣誉直接“换脑”。中控屏支持Nissan Connect+手机互联，菜单逻辑清晰，反应速度虽谈不上飞快，但在同价位合资车里算能打。
最让我意外的是座椅质感。当年奇骏就以“移动大沙发”著称，这次虽没提“零重力”概念，但坐垫厚实、腰部支撑到位，长途驾驶不会腰酸。我特意对比了高低配座椅，高配带电动调节和皮质包裹，低配手动调节+织物，差价6000元。建议各位车友直接上高配，毕竟电动调节对老婆、爸妈太友好了。
动力没变，但省油才是王道
启动车辆，2.0L自然吸气发动机的声音很轻柔，CVT变速箱一如既往地平顺。我开着它跑了城区、快速路和一段郊区山路，百公里油耗稳定在7.2L左右（个人实测，非官方数据），对于一台紧凑型SUV来说，相当能打。
这台MR20发动机最大马力151Ps，扭矩194N·m，账面数据放在今天确实不亮眼。“零百”加速12.7秒，红绿灯起步得提前预判，别指望秒杀思域。但它的优势不在快，而在稳。发动机经过十几年市场检验，故障率极低，保养一次也就三四百，路边小店都能伺候。
我问过一位老车主，他开了8年奇骏，总里程18万公里，除了正常保养，只换过一次电瓶和雨刷。他说：“这车就像个老实人，不惹事，也不怕事。”
配置厚道到不像“经典款”
很多人担心便宜没好货，怕东风日产偷偷减配。我拆过资料、问过售后，结论是：没有减配，只是成本下来了。
11年前研发奇骏时，所有设计、测试、模具费用都要靠销量分摊。现在卖了上百万台，研发成本早摊完了，生产线熟得不能再熟，造一台车的成本自然大幅降低。这不是“降价求生”，而是“成本红利反哺消费者”。
所以你看配置表：
全系标配360全景影像、倒车雷达、自动大灯、无钥匙进入
主动安全有车道偏离预警、变道盲区预警、移动物体监测
手机远程控制空调、车门、车窗，支持OTA升级
这些配置在当年顶配才有的，现在成了“荣誉版”的标配。唯一遗憾是低配没有LED大灯和皮质方向盘，但高配补齐了。差价6000元，闭眼选高配。
它真的适合你吗？三个真实用户这样说
我在论坛和车友群做了个小调研，挑了三位典型用户：
李哥，38岁，三四线城市个体户
“我买奇骏·荣誉就是图省心。店里说三年免息，首付3万落地。油耗低，保养便宜，拉货载人两不误。我不需要智能驾驶，只要它别趴窝。”
王姐，45岁，家庭主妇
“我老公非要买电车，我说不行，充电麻烦。这车座椅舒服，孩子坐后排不闹腾。360影像对我这种女司机太友好了，停车再也不用老公下车指挥。”
小张，26岁，刚工作两年
“我预算就12万，国产SUV配置高，但总觉得底盘松散。试了奇骏，虽然动力一般，但开起来稳，像买个‘固定资产’。”
他们的共同点是：不追求极致性能，要的是靠谱、省心、低成本使用。
对比竞品：它赢在哪？
我们拿三款同价位热门SUV对比（价格区间11-14万）：
车型 奇骏·荣誉 丰田锋兰达 大众途岳新锐 哈弗H6
动力系统 2.0L+CVT 2.0L+CVT 1.5L+6AT 1.5T+7DCT
百公里油耗（实测） 7.2L 7.5L 7.8L 8.3L
主动安全配置 全系标配L2级辅助驾驶基础功能 低配缺失 选装包 全系标配
底盘质感 扎实，滤震好 偏硬 紧凑感强 松散感明显
保值率（3年） 约65% 约70% 约60% 约50%
结论很清晰：
要省油稳定，选奇骏·荣誉或锋兰达
要驾驶质感，奇骏底盘调校依然在线
要配置丰富，哈弗H6赢面大，但长期可靠性存疑
奇骏·荣誉的杀手锏是“均衡”：没有明显短板，保有量大，维修方便，油耗低，开着不累。
为什么它还能卖？背后是“两代同堂”的智慧
“两代同堂”不是新鲜事。轩逸经典卖了十多年，大众朗逸新老同堂，丰田卡罗拉也有“经典款”。但能把一代车型卖11年还重新上市的，日产是独一份。
逻辑很简单：
新奇骏（三缸版）市场表现未达预期，用户更认老款
老平台成熟，成本低，清库存还能赚钱
三四线城市仍有大量燃油车刚需用户
东风日产聪明地把“库存压力”变成了“价格优势”，用11.98万起的价格，打出一张“经典牌+性价比牌”。
它能再卖10年吗？
这是个好问题。
从产品力看，奇骏·荣誉没有硬伤，但也没有未来。它不支持快充，不能OTA升级高级智驾，也没有混动系统。在新能源浪潮下，它像一艘燃油时代的方舟。
但在二三四线城市，充电桩不够、续航焦虑真实存在，很多家庭第一辆车还是选燃油。对他们来说，一台省油、皮实、保养便宜的SUV，比“冰箱彩电大沙发”更重要。
所以我认为，只要日产不彻底放弃燃油车，奇骏·荣誉还能再战5-8年。不是因为它多先进，而是因为它“刚刚好”。
最后聊聊理性消费
我常跟朋友说：买车别跟风，别迷信“新就是好”。奇骏·荣誉不是技术先锋，但它是一台“懂生活”的车。
如果你：
预算12万左右
想买台合资SUV
注重油耗、可靠性、后期成本
不追求零百加速或智能座舱
那它值得你走进4S店试一试。
但如果你：
每天通勤超过50公里
所在城市限牌、充电方便
喜欢科技感、语音控制、自动泊车
那我建议你看新能源。
没有最好的车，只有最适合你的车。
老铁们，你们觉得一台卖了11年的车还能再战下一个10年吗？你身边有开老奇骏跑了20万公里还不坏的案例吗？评论区聊聊，我会一一回复。
顺便说个花絮：我同事屠晓濛，当年靠卖奇骏成了销冠，去年聚会他还说：“我人生第一桶金，是奇骏给的。”现在听说奇骏·荣誉又上市了，他笑着说：“看来我的‘功臣’还没退休。”
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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