近期大家都在讨论宝马、大众的电动车如何如何。
但是在合资阵营的“隐秘角落”里，起亚悄悄发布了全新赛图斯。
放在今天的市场叙事中，赛图斯只是个籍籍无名的“小辈”。但作为现代起亚集团的全球战略级SUV，赛图斯在2025年的全球市场卖了30万台，在隔壁印度甚至能月销破万。作为一款“海外真香、国内冷清”的燃油SUV，赛图斯到底还有没有换代的必要或者说存在的必要？
预售指导价8.09万起，现代起亚快活成二线自主了
成都车展前夕，全新赛图斯低调开启预售，这款新车的预售指导价仅为8.09万-12.09万，其中1.5L自吸车型价格为8.09万-10.09万、1.5T涡轮增压车型为10.09万-12.09万。
显然，全新赛图斯已经把价格带下压到二线国产燃油SUV的水平了，而且新车预计在正式上市后还有进一步的降价空间。在同类车型中，长安CS55PLUS、捷途X70、吉利豪越L都要比全新赛图斯的售价更高。
此次全新赛图斯的价格进一步下压，也进一步折射出了合资燃油车市场所承受的压力。
当然这也说明，外界传闻“专供海外”的悦达起亚也并没有想完全在国内市场躺平，它仍然希望有一款主力担当，哪怕这款主力车型的月均销量大概率不会突破2000台……
那么在价格便宜下去之后，全新赛图斯还有哪些产品力，或者说它还有哪些能够吸引到消费者的地方？接下来，我们先从设计说起。
1、韩系车设计，确实挺能打
这两年大家似乎厌倦了那些同质化的新车设计，当一台十来万的家用车都变成“廉价大揽胜”之后，我们得到的体验就不是“越级的尊贵”，而是“同时拥有揽胜和自卑”了。
在汽车设计这件事儿上，韩系车做得确实比较到位。从捷尼赛思到现代IONIQ V，韩系车设计呈现出多变、有个性的风格。而这次在全新赛图斯这款入门级SUV上，我们也可以看到现代起亚集团对于设计的思考。
全新赛图斯以起亚“对立统一”设计理念进行主导，它将方盒子元素、现代起亚独有的切割元素以及多种线条结合到了一起。单论眼缘，这款车的设计确实有新意，属于是在十万级价位里难得可以好好做设计的车型。
针对全新赛图斯的外观设计，其实只有一个槽点，那就是都这个年代了，起亚的新款燃油车竟然还在使用隐藏式门把手。这种设计理念，就像是刻意追赶时髦，好不容易追赶上了，人们对时髦的定义又变了。
来到车内，赛图斯的设计同样值得玩味。设计师把现代化的大连屏与古早的物理按键缝合到了一起，不过这种设计并不会让人觉得割裂，反而清晰的层次感设计巧妙地抹除了车型的廉价感。
特别是在方向盘设计上，全新赛图斯采用了四幅方向盘设计搭配丰富的物理按键。这种设计看上去很像老式的游戏手柄，巧妙地将塑料方向盘的廉价感转化成了“复古感”。
2、合资车的配置，还是那么等级分明
空间和配置，绝对不是传统合资车的强项。这一次，全新赛图斯虽然针对全系车型升级了27英寸大屏和高通骁龙8295P车机芯片，让车机系统变得好用不少。但是，全新赛图斯在细节配置与空间方面，并不能给消费者带来与自主车相同的感受。
论细节配置，全新赛图斯的低配车型（舒适版）只有4组安全气囊、手动调节座椅和手动空调。而在高配车型（1.5T尊贵版）上，却配备有包含前排中央气囊在内的7组安全气囊，同时自适应巡航、车道居中保持、BOSE音响系统都是一应俱全。
所以如果你真正要买全新赛图斯的话，这款车所有的1.5L自吸车型以及1.5T入门版都不是很推荐，只有1.5T尊贵版X-Line和尊贵奢享版X-Line值得入手。
另外在空间设计上，全新赛图斯仍然只是一款尺寸偏小的紧凑型SUV。其长宽高分别为4460/1830/1640mm，轴距为2690mm。
简单来说，全新赛图斯的优点是开起来很灵活，应对窄巷和狭窄车位比较从容，而且后排座椅靠背角度可调，偶尔应对五人出行需求没问题。至于缺点，就是车内空间确实不够大，无论是拉人还是载货，它都难以带来那种各方面都比较宽裕的体验。
3、三大件没亮点，只胜在省心可靠
论三大件实力，全新赛图斯这次并没有进行太大幅度的更新，新车仍然是基于现代起亚第三代i-GMP平台打造，动力、底盘以及车身结构，都是很一般的水平。
论动力，全新赛图斯的1.5L自吸版本只有115Ps马力、144N·m扭矩的动力输出，再匹配上CVT变速箱，主打一个“能开就行”。在8-10万级价位内，全新赛图斯的1.5L自吸版本可以说基本没啥竞争力，你哪怕是买一台最低配的吉利缤越1.5T也能获得更从容的动力体验。
至于全新赛图斯的1.5T版本，就有聊头了。论性能，这款车能提供200Ps马力、253N·m扭矩的动力储备，开起来之后的动力绝对够用，甚至不输某些2.0T低功率车型。其次，这款车重新匹配了现代起亚自研的8AT变速箱，变速箱的舒适性、耐造程度也优于之前的干式7速双离合。
不过来到底盘方面，全新赛图斯的表现又很一般了，它全系匹配前麦弗逊+后扭力梁悬架。虽说悬架3分靠结构7分靠调校，但一台车如果连结构都“低人一等”，再好的调校上限也能弥补结构上的缺憾。
至于车身，全新赛图斯的白车身结构中，热冲压零件与超高强大钢板应用占比小幅提升至59.1%，同时车头区域也用上了多骨架结构设计。总的来说，这款车的车身安全性还行，但与那些疯狂堆料的国产车还有差距。
总的来说，全新赛图斯的三大件表现没啥太大的优势，论性能与节能比不过新能源、论驾控比不过德系……但是，全新赛图斯对于家用消费者来说，最大的吸引力在于它的品质经历了全球市场的检验，如果想买一台能开个十几年的SUV，买它就没毛病。
