没钱你敢造跑车？德国这帮工程师硬是从毕业论文变出了量产超跑，直接挑战“有梦想没钱包”的不可能任务，到底是玩票还是认真，大伙都想问个明白。
两个年轻人，一个叫Herbert，一个叫Philipp，都是科隆应用技术大学的主角。他俩毕业设计不是做实验，不是写长篇论文，而是决定扎扎实实造一辆真正的跑车。而且还不是个模型或者小电动四轮，说干就干，拉上斯图加特的设计大神Oliver参与外观设计，2001年法兰克福车展他们的YES! Clubsport直接亮相，眼神里全是“我自己做的”自信劲儿，把一众老牌车企都看愣了。
再说他们造车的地方，压根不是人们以为的现代工厂，而是德国格罗森海因机场翻修的旧机库。真的就是“草根创业”，手工制作，每一辆车都伸过人手，和流水线上的标准车完全不是一个路数。这种追求极致手艺的方式，估计只有在德国工程师身上能看见——多大了还像小孩拼积木一样把每个零件玩弄得服服帖帖。
车辆核心，YES! Clubsport用的是大众那套1.8升涡轮增压四缸机头，能爆出281.6匹马力，动力比同年普通家轿直接高了不少。车架用的也是铝合金空间结构，骨架结实但车身轻，真正合适玩性能。这种设计就是下决心减肥，恨不得把能减的全扔了，只为给驾驶者纯粹的过瘾感。
看内饰嘛，真能说是极简主义界的“硬核学者”，什么舒适配置都没有，连司机位都只保留基本仪表，压根不考虑乘客感受，就是要让你开起来一丝不挂、把精力全用在驾驶上。比起那些大屏、音响一大堆，YES! Clubsport简直是“有本事你只靠车和魂魄开”。
到了2003年，YES!又往上走了一步，杀到日内瓦国际车展，推出了Roadster车型。这版多了点生活配饰——像中央门锁这种，你总不能一路下车还自己拧锁吧？但这些舒适性一多，车身也不免胖了一圈。不过人家没停下想法，赛道专供Cup/R来了——听说连车门都砍了，只为减重靠近云端，发动机还升为340匹马力，几乎能把你直接吹下赛道。
后面到了2006年，这个品牌也开始求变，YES! Clubsport正式退役，由新一代Roadster接班。这回，不玩小引擎，直接用奥迪3.2升V6，既有自然吸气，也有涡轮增压版本。车身变大、性能翻倍，看得出品牌想把自己变成主流高性能跑车。
说到这，大家是不是以为它能一直红火下去？其实事实更像一部现实版“创业维艰史”。2009年2月Funke & Will AG突然申请破产，4月就正式清算了。产品刚有点名气，人都开始买，结果公司倒塌，多少小众跑车粉丝眼泪都要下来了。
巧的是，第一代Roadster 3.2的车主Marco出来收购了品牌和资产，气势如虹打算重启生产，还想着继续卖下一代Roadster。可最后计划没实现，YES!没能逆风翻盘。
这事其实挺能引发大家思考：技术和激情能不能真的撑起一家汽车公司？小众市场究竟是个坑还是天堂？当你只有理想没有大企业的资源和队伍，是不是只能落得个“昙花一现”？YES! Clubsport那短短五年就是个活生生的教训，也是个教科书级别的激励：有想法就去做，但也别低估市场的毒打能力。
你回头看看他们那段历程，无数细节忍不住让人琢磨。当年那些工程男是真的什么都会干：设计，生产，营销，修理，连公司后面的破产清算都自个儿兜了。品牌从大学宿舍走向世界级车展，这种底层逆袭的戏码，想必能让一堆理工生点赞。
其实YES!这个故事，不只是技术界的八卦。有时候我们在生活里也会碰上类似局面——明知前方困难重重，还是咬牙坚持梦想。你有没有想过，如果你手里也有一辆YES!，你会怎么打造自己的理想？
更离奇的是，这车过去五年却能在全球小众粉丝圈里刷到存在感，大家乐意为纯粹的驾驶体验买单，不贪大不求华丽，就是追求那一点极致。当下市场大多是“舒适挂帅”，超跑主流都追求马力和豪华，而YES!偏偏往小路上跑，思路跟环境较着劲，这种“反骨精神”挺值得讨论——我们真的还需要只讲性能、不关心舒适的“纯粹主义”吗？
跟身边车友聊起这个品牌，总有人感叹：“你说现在还有人敢这么干吗？现在起步一辆新车得耗资多少百万欧元？”也有人插话，觉得YES!的失败不是偶然，没大资本、没明星牌照、市场太小，倒下其实早晚的事情。
读到这，大伙有没有哪个观点，想和大家掰扯掰扯：到底是要在现实里认命，还是咬牙坚持梦想？YES!或许给我们一巴掌——谁说毕业设计不能生出世界级超跑？可硬币另一面，创业路上坑比天多，你敢闯吗？
折腾到这儿，YES! Clubsport的故事就像一条短暂而锋利的轨迹，拼劲、情怀、失败，全都有了。最后，大伙可以接着聊聊：你要是处在那两个德国工程师的位置，碰到一堆不确定的困难，是不是还会继续往前冲？你觉得在汽车圈里，创新和理想到底值不值那么拼？是否有一天，那些“草根制造”的理想，会再一次惊艳到我们这个只剩大牌和资本的市场？
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