小米新车“解锁马力”引热议
2025年5月1日那天，小米SU7 Ultra因为一个叫“圈速考核解锁马力”的新规定火上了热搜。小米官方出来解释说，他们新增了一个“排位模式”，不过这个模式得车主在指定赛道跑够成绩才能解锁全部的1548匹马力。他们说这么做是为了看看车主到底有没有那个开车的技术，减少在路上开快车带来的危险。这个事儿出来后，有一些用户还挺支持的，觉得“马路不是赛道，安全肯定要放在第一位”。但是也有不少车主不乐意了，觉得这是“花钱买性能却被限制了”，还吐槽车企没跟大家好好商量就直接搞了这个新规定。
小米新车解锁全性能要跑赛道了
小米 SU7 Ultra 这次更新的 Xiaomi HyperOS 系统里，多了一个叫“排位模式圈速考核”的新功能，大家讨论得挺热闹的。按照更新说明，车主得去官方规定的赛道跑一圈，还得比他们的标准时间快，这样才能解锁 1548 匹马力。之前呢，只要做个《驾驶安全注意事项》的小测试就能把所有性能模式都打开了，现在可麻烦多了。
新能源汽车的“锁马力”之争
刚买了一个月的车，马力怎么就被“削减”了？5月1号凌晨，郑州高新区的小米SU7 Ultra车主王先生在社交平台上晒出了系统更新截图，截图里多了一条“排位模式圈速考核”的提示，一下子就引起了大家的讨论。按照更新说明，车主必须在指定赛道完成官方规定的圈速测试，才能把最大马力从原来的提升到1548匹。这个消息一出来，立刻在河南的车友圈里掀起了轩然大波。
“这就跟买了一台顶配电脑，结果发现显卡性能还得考试才能用一样。”洛阳的车主李先生直接表示不满。但新乡的一位资深赛车爱好者赵女士却支持这个做法：“1500匹的动力可不是闹着玩的，赛道才是它应该去的地方。”
还有一些爱钻研的车主算了笔经济账：郑州附近只有中原国际赛车场符合条件，每次参加赛道活动的费用大概要2000块，要是想解锁马力的话，额外花个上万块，那这车的性价比就完全没了。
郑州国际赛车场赛道日活动三种形式
记者打听到，郑州国际赛车场的赛道日活动有三种形式，分别是开放日、品牌活动日和私人包场。据场地那边的人说，开放日的费用大概是1500到2000元一辆车一天，能用赛道，还有基础的安全培训和车辆保险。如果是新手车主想参加的话，可以选一对一的驾驶培训，费用大概是一小时3000元，这个费用里还包含了考赛车执照的钱。
小米汽车设置赛道模式引发关注
记者发现，小米给的成绩标准里，浙赛要在1分46秒以内，天马山要在1分12秒以内，易车金港要在1分10秒以内。职业车手马磊说，这对有赛道经验的人来说不算太难，但对新手来说确实得好好练一段时间才能做到。“其实难度不大，只要知道进弯前要刹车就行。”
小米汽车的客服跟记者解释说，这个新规定是为了筛选驾驶员的能力。“平时900匹就够用了，赛道模式嘛，得有点专业知识才行。”车机系统更新到1.7.0版本之后才有这样的设定。记者问，如果车主不更新到最新版本的话，是不是就不会有这样的要求了？客服回答说，建议车主还是升级一下比较好。小米汽车肯定不会限制车辆状态或者驾驶员的操作，不过这次升级也是为了车主和他人的安全考虑。
之前这款车上个月刚上市的时候，只要通过安全测试就能解锁全部动力。但是最近发生好几起车主飙车失控的事情上了热搜，这才逼得政策收紧了。
河南是小米的一个重要市场，不过记者在郑州走访了几家小米门店后发现，有些消费者对这个马力限制政策还在观望呢。
车主心声：安全or乐趣
开封的王女士说：“我们家孩子开着车去赛道玩，万一不小心撞坏了，那可真得心疼死了。我觉得小米SU7 Ultra限制最大马力挺好的，毕竟安全最重要嘛。”
不过郑州的李先生就不这么想了，他抱怨道：“我辛辛苦苦跑到赛道上，还得达到他们规定的圈速才能把马力完全释放出来，这不是故意刁难人吗？感觉像是白花了钱一样。” 李先生觉得小米没征求车主的意见就直接这么干了，太霸道了，一点驾驶的乐趣都被限制掉了。
车企“封印”汽车功率引热议
洛阳做汽车销售的张哥就这个事儿说了他的看法：“小米这么搞，从安全的角度看确实没错，这么大马力的车，要是技术不过硬，出了问题可不得了。但是从客户的感受来说，花了大价钱买车，结果开不痛快，那肯定会有怨言啊。厂家在正式推行之前，应该多跟车主聊聊，听听大家的意见嘛。”
经常去参加赛车活动的郑州大哥赵先生也表达了自己的想法：“我能理解小米的初衷是好的，但执行起来有点太死板了。不同的车主水平不一样，需求也不一样，是不是可以想个更灵活的办法？既能保障安全，又能让大家开得开心。”
郑州某小米店的销售经理也说了个情况：“有顾客就问了，要是买了车却解不开马力怎么办？”销售经理也只能解释这是出于安全考虑，但还是有不少顾客因为这个原因选择了别的品牌。“不过呢，也有顾客能理解，比如那位35岁的金融行业的马先生就说，他买SU7 Ultra主要是用来商务接待的，平时根本用不上那么大的马力，安全才是第一位的。”
还有业内人士透露，现在这车还有“地理围栏”的漏洞呢，赛道模式可能被人自己改掉。在网上也能看到有商家推出了所谓的“代刷圈”服务。这事儿啊，就是在技术和用户体验之间来回拉扯，挺复杂的。
车企限制马力，小米不是第一家
一些车主觉得小米单方面限制马力这事挺不合理，像“霸王条款”一样。再加上赛道考核还得花时间、花钱，更觉得不爽。不过呢，懂车的人说了，这不是第一家限制马力的车企。早在2023年，特斯拉的Model S Plaid就搞了个“赛道模式”，想解锁最强性能得先参加培训。保时捷的Taycan Turbo S也有类似的情况，“超增压模式”要额外收费才能用。不过跟它们比起来，小米的“圈速考核”更严格一点，得看你在赛道上的实际成绩才行。
律师解读小米为何要限速
为啥小米要限速呢？懂法律的人说了，这不光是因为之前出过事，还有相关部门管得更严了，主要还是从法律责任的角度考虑。“很多人觉得车是车主开的，跟雷军没关系，但是要是车主在大马路上一脚油门踩到底，速度飙到超速一倍多（比如时速303公里），那可能会触犯《刑法》里关于危险驾驶的那个条款。要是车企没设限速的话，就可能被怀疑有连带责任。”
律师还说，小米这么限速其实是提醒大家注意风险的意思，这样能避免让人觉得是在鼓励违法。而且小米在买车的时候就在合同里明明白白写了限速的规定，还通过系统更新告诉用户怎么解锁限速。车主买之前就已经知道有这样的限制条件了，那就是自己同意遵守这些规定。要是车主后来通过技术手段绕过限速，那就算违约了，车企就不需要负责了。
律师解读小米汽车限速：不侵犯消费者权益
同时啊，《机动车运行安全技术条件》这些国家标准就要求汽车厂家得对车辆性能好好管理。小米的限速机制，比如新手期、赛道模式的解锁条件，都符合《车辆车速限制系统技术要求及试验方法》（GB24545-2019）里说的“用技术手段来减少事故发生”的这个方向。
那有人就问了，小米这样限速是不是侵犯了消费者的权益呢？律师说了，小米并没有完全封住车辆的所有性能，只是把那种全力输出的情况限定在封闭的赛道上。车主还是可以通过达到一定的圈速或者去合法的地方来体验车辆的极限性能。从法律的角度看，车企对使用场景的这种限制其实是一种合同里的附带条件，不算侵犯消费者的财产权。
柯洁：好多天不敢用智能驾驶
差不多就在那个时候，有網友在社交媒体上分享了柯洁在直播里聊智能驾驶的片段，立刻引起了大家的关注。柯洁在直播的时候说：“我好多天都不太敢用那个智能驾驶，感觉特别傻乎乎的，现在的所谓自动驾驶也是一样，我觉得能不用就别用，每次用都把我吓得不轻，我也不具体说是哪个车厂的自动驾驶了。”
王化：柯洁的车还没提到手
5月1号中午，小米集团的公关部老大王化在微博上发话了，说之前大家热议的柯洁和智能驾驶那事儿，他专门去问了一下，结果发现柯洁的车都还没提到手呢！
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