在琳琅满目的中型SUV市场，选择困难症是不是又犯了？
你还在纠结是拥抱那份激进的科技感，还是回归最朴实的实用主义？
就在大家伙儿为这个问题挠头之际，长安马自达在9月26日抛出了一记重磅炸弹——全新全球战略级新能源SUV，MAZDA EZ-60！
这车的价格区间，11.99万到16.09万，纯电和增程两种动力，共计6款车型，它的出现，究竟是想在传承品牌精髓的同时，给咱们带来一份实实在在的出行解决方案，还是仅仅是市场的又一次随波逐流？
笔者以2025款纯电600 Max版本为例，从细微之处着手，带你深度剖析这款车。
一、颜值之下，是“魂动”的电动化诗篇
马自达的“魂动”设计，早已深入人心，那份动态的美感和精妙的比例，总能唤起人内心深处对速度与优雅的渴望。
EZ-60，正是这场“魂动”美学的电动化演绎。
前脸摒弃了传统格栅，转而采用封闭式设计，搭配贯穿式日行灯与可点亮的车标，一股简洁而高级的未来感扑面而来。
纯电版和增程版仅通过尾标的“EV”标识区分，这种细节处理，堪称“大道至简”。
车身侧面，肩线从引擎盖流畅延伸至尾部，仿佛一气呵成，勾勒出动感的轮廓。
隐藏式门把手和低风阻轮毂（提供19英寸和21英寸选项），不仅是设计的点睛之笔，更是对空气动力学的极致追求。
车尾的贯穿式尾灯组和后扰流板，则为整车注入了强烈的运动基因。
尺寸上，4850×1935×1620mm的长宽高，2902mm的轴距，稳稳地坐实了中型SUV的宝座。
我实际观察，它那标志性的溜背造型与悬浮式车顶，依旧是马自达运动DNA的鲜明印记。
然而，整体设计并未完全突破传统SUV的框架，这更像是对稳健风格的致敬，而非激进的叛逆。
7种车漆颜色（含两款专属色），能满足个性化需求，但若你期待的是那种“一眼万年”的惊艳，EZ-60或许会让你觉得稍显内敛。
笔者认为，隐藏式门把手和可选装的电子外后视镜，确实提升了车辆的科技感和便利性。
但电子外后视镜在雨雪天气下的表现，还需要用户一段时间的适应。
风阻优化对续航的贡献不言而喻，但EZ-60真正的核心在于其设计上的“平衡美学”——它不张扬，却经得起时间的沉淀，越品越有味。
二、科技触角，延伸至实用的每一个角落
步入车内，26.45英寸的5K一体式大屏（集成中控与副驾屏）瞬间抓人眼球，它不仅视觉冲击力十足，更是将传统仪表盘的功能巧妙整合，搭配100英寸裸眼3D HUD，驾驶信息尽收眼底，仿佛置身于未来座舱。
车机系统搭载的联发科MT8676芯片（4nm工艺），配合豆包AI大模型，1700多项功能覆盖，从互联网信息问答到抖音搜索，无所不能，这体验，谁能不爱？
方向盘采用双辐式平底设计，怀挡式换挡机构，副仪表台的手机无线充电，这些细节无不透露着对用户便利性的关怀。
内饰材质以植物基皮革和抗菌滤芯为主，环保理念贯穿始终。
但笔者坦言，部分塑料组件的质感，与一线豪华品牌相比，仍有提升空间。
不过，23扬声器的杜比全景声配置，7.1.4声道，在实际试听中，音场层次感极佳，堪称音乐爱好者的福音。
笔者在此强调，大屏幕和HUD的组合，极大地提升了信息显示的效率，但强光下的HUD可视性偶尔会受到影响，需要用户调整视角。
语音识别速度虽快，但面对复杂指令时，识别精度仍有待提高。
内饰布局向驾驶员中心倾斜，这完美契合了“人马一体”的理念，非常适合那些重视科技感与实用性兼备的用户。
三、空间魔法，让舒适不止于想象
EZ-60的座椅配置，无疑是其最值得称道的亮点之一。
主驾座椅支持16向电动调节（含电动腰托和腿托），副驾亦有14向调节，更有那款“女王副驾”零重力座椅，集通风、加热、按摩于一体，长途驾驶的疲劳感，仿佛被瞬间治愈。
二排座椅支持4/6分放倒，可选装通风和加热功能，极大地提升了全家出行的舒适度。
2902mm的轴距，确保了后排乘客的腿部空间充裕，即便受溜背造型影响，1620mm的车高也保障了基本头部空间。
储物方面，后备厢549升的容积，放倒后排可扩展至2036升，搭配纯电版126升的前备箱，无论是日常采购还是周末户外远足，都能轻松应对。
车内多处储物格的设计，更是体现了对实用性的极致追求。
笔者亲身体验，零重力座椅对长途驾驶的缓解效果显著，强烈建议选装二排通风和加热功能，这将为全家人的出行体验带来质的飞跃。
后备厢的超大容量，足以装下多个大型行李箱，这对于家庭用户或户外爱好者来说，无疑是个巨大的福音。
四、动力心脏，稳健输出，续航无忧
2025款纯电600 Max版，搭载后置单电机，190kW（约258马力）的最大功率，290N·m的峰值扭矩，最高车速185km/h，这套动力组合，足以应对日常通勤和绝大多数驾驶场景。
中创新航提供的77.94kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航600km，在同级别车型中表现出色。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架，配合CDC连续可变阻尼悬架，能根据路况实时调整，将路面颠簸过滤得恰到好处。
50:50的轴荷比和低重心电池布局，更是为操控奠定了坚实基础。
笔者认为，这套动力系统在保证平稳线性的加速体验的同时，并未牺牲太多城市通勤的灵活性。
600km的续航里程，足以打消大多数用户的里程焦虑。
然而，CLTC标准与实际使用仍有差距，冬季续航衰减是普遍现象，用户需提前了解。
CDC悬架的加入，显著提升了乘坐舒适性，但操控感偏向柔和，并未完全继承马自达燃油车那种极致的运动风格，更像是舒适与操控的完美融合。
笔者在此建议，若您对车辆的加速性能有着极致的追求，EZ-60的动力表现或会稍显保守。
试驾时，不妨重点体验车辆在高速路况下的动力响应和悬架表现，这能更直观地反映其性能潜力。
五、安全卫士，实用主义至上
EZ-600 Max版配备的L2级组合驾驶辅助系统，无疑是其安全性的又一保障。
5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，构成了强大的环境感知能力，支持6类核心目标物识别。
功能涵盖高速导航辅助、自适应巡航、车道保持、泊车辅助等，大大减轻了驾驶负担。
安全配置方面，9个安全气囊（含前排中央远端气囊），车身高强度钢占比86.5%，热成型钢占比27.45%，并通过了严苛的电池安全测试，这些都是对生命安全的承诺。
笔者的经验表明，这套辅助驾驶系统以实用性为核心，传感器数量足以覆盖大部分安全场景。
但在复杂路况下，识别精度仍有提升空间。
L2级功能虽能缓解驾驶疲劳，但驾驶员仍需时刻保持注意力。
全面而扎实的被动安全配置，是EZ-60的一大亮点。
笔者在此提醒，这套系统适合对辅助驾驶持谨慎态度的用户，它的优势在于稳定性和安全性，而非激进的技术创新。
建议用户在实际路况中，充分测试自适应巡航和车道保持功能，以确保其符合个人驾驶习惯。
六、择车之道，在于“懂你”
MAZDA EZ-60的问世，是传统车企向新能源领域转型的一个缩影。
它在传承品牌“魂动”精髓的同时，融入了当下电动汽车的核心技术。
其核心优势在于卓越的乘坐舒适性、充裕的空间表现以及全面的安全配置。
动力和操控方面，则更侧重于稳健的驾驶体验。
外观设计虽不张扬，却足够耐看，内饰科技感十足，但材质细节仍有提升空间。
在16万元的价位区间，EZ-60面临着来自自主品牌的激烈竞争。
然而，它却精准地瞄准了那些看重合资品质、追求实用功能，且对激进科技持审慎态度的消费者。
对于马自达的忠实粉丝而言，EZ-60提供了一个顺畅过渡到电动出行的绝佳选择；而对于家庭用户，它则是一款配置均衡、值得信赖的出行伙伴。
笔者在此诚恳建议，如果您正在考虑一款中型新能源SUV，不妨亲自前往经销商，深度体验EZ-60的座椅舒适性、空间表现和驾驶质感。
并结合您日常的用车场景，如通勤距离、家庭成员需求等，做出最适合自己的明智选择。
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