你知道造车新势力要亏多少年才能学会赚钱吗？

用五年亏损超百亿的"学费"告诉你答案——2024年终于扭亏为盈，净利润1.12亿元，相当于每卖一辆问界M7赚回2700元！

更绝的是，年仅35岁的董事长张正萍，领着201万年薪就带公司走出ICU，这性价比让雷军看了都直呼内行。

2019年的重庆两江工厂，张正萍蹲在生产线旁啃冷掉的盒饭。这个刚接棒父亲张兴海的"车二代"，正面临造车新势力最黑暗时刻——赛力斯SF5月销不足300辆，工厂库存积压够卖三年。

代工陷阱：给东风风光代工，每辆车赚800元不如送外卖

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渠道困局：全国23家体验店，月均客流量不如社区小卖部

转机出现在2021年华为智选模式。当余承东带着鸿蒙座舱方案找上门时，张正萍连夜拆了自家SF5，腾出产线给问界M5。车间主任老李回忆："那晚张总亲自扛零件，T恤后背全湿透了。"

问界系列的爆红，藏着三重商业密码：华为HI全栈解决方案，省下赛力斯20亿研发费；进驻华为2500家门店，获客成本从3万/人降到3000；余承东站台发布会，流量比请顶流明星还管用。

最绝的是"用户共创"玩法——收集2.6万条车主建议，连夜给M7加装电吸门。北京车主王先生感叹："我提建议时在吃火锅，提车时发现建议真改了！"

翻开赛力斯财报，处处是"穷孩子早当家"的生存智慧：单车制造成本降18%，连车间照明都换智能感应灯；让车主拍抖音带#问界显眼包#话题，省下亿元广告费；谈判桌上逼供应商降价13%，否则换比亚迪系厂商。

财务总监揭秘："我们连试驾车的轮胎都是翻新的，但用户体验绝不能打折！"

张正萍的薪酬在业内引发热议：行业对比：理想李想年薪1.7亿，小鹏何小鹏0薪酬，张正萍卡在中位数；绩效捆绑：薪酬60%与销量挂钩，M9交付延期自动扣罚；隐形福利：开自家问界M9上下班，省下的油钱算进公司用车补贴。

他在员工大会上调侃："别嫌我工资高，要是把加班时长折算时薪，还不如车间焊工！"

赛力斯的危机并未真正解除：华为依赖症：智选模式分走15%销售额，合作条款随时可能生变；技术空心化：三电系统专利仅占12%，核心代码握在华为手中；产能焦虑：M7爆单后欠货3万辆，有车主打12315投诉"期货造车"。

张正萍在战略会上立军令状："2025年必须自研出车机系统，否则我带头降薪50%！"

下次看到问界车主得意的笑脸，不妨想想重庆工厂那些翻新的试驾轮胎——那里藏着中国造车新势力最真实的生存法则。从百亿亏损到艰难盈利，赛力斯用五年血泪证明：在新能源淘汰赛里，活下来才是最高级的商业智慧。

至于张正萍的201万年薪？用车间工人的话说："张总每天工作16小时，这钱挣得比我们拧螺丝还辛苦！"